路段人行橫道按鈕式信號與交叉口信號協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、城市道路建設的步伐難以跟上機動車日益增長的速度，道路資源的有限性導致機動車和行人、非機動車之間爭奪道路資源的矛盾突出，城市交通問題日益嚴重，但道路交通基礎設施的建設并不能無限制地滿足交通量需求，這就需要利用交通信號控制這一高效的管理和控制手段，加強對城市道路的智能管理與優(yōu)化控制，以更好地滿足人們的出行需求。
　　城市干線路段上行人過街交通與機動交通之間爭奪道路資源的矛盾最為突出。通常路段行人過街信號在對路段人行橫道的機動車交通和行

2、人交通進行通行權(quán)的分配時，只考慮人行橫道處的交通流狀況，而忽略了相鄰交叉口信號控制相位狀態(tài)和機動車流量大小等，這就導致路段行人過街信號對路段機動車流及相鄰交叉口信號控制產(chǎn)生較大的干擾和影響。為解決這個問題，本文從協(xié)調(diào)信號控制的角度出發(fā)，以提高出行者時間效益和改善交通環(huán)境為目的，對路段人行橫道按鈕式信號與交叉口信號的協(xié)調(diào)控制方法開展以下研究：
　　(1)路段人行橫道按鈕式信號控制參數(shù)調(diào)查分析
　　分別對位于次干道和主干道上的路

3、段人行橫道按鈕式信號控制參數(shù)通過現(xiàn)場觀測進行調(diào)查統(tǒng)計，對按鈕式信號控制周期、機動車相位綠燈時長、行人發(fā)出過街請求等待信號機的反應時間及行人到達人行橫道前行人相位紅燈時長等參數(shù)在高峰期和平峰期的分布進行分析，總結(jié)各控制參數(shù)變化特征。
　　(2)路段人行橫道按鈕式信號控制影響研究
　　通過運用Synchro仿真軟件，分別對不設置路段人行橫道和設置路段人行橫道按鈕式信號(設置按鈕式信號時分為按鈕式信號與交叉口信號協(xié)調(diào)、按鈕式信號與

4、交叉口信號不協(xié)調(diào))時的交通運行狀況進行仿真。通過對比分析在不同條件下的路段車流行程時間、相鄰交叉口車輛平均延誤和停車率，研究路段人行橫道按鈕式信號控制對路段車流運行及相鄰交叉口控制效果的影響。
　　(3)建立路段人行橫道按鈕式信號與交叉口信號協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型
　　針對路段人行橫道按鈕式信號對路段車流運行及相鄰交叉口車輛平均延誤和停車率的影響，分別建立按鈕式信號控制人行橫道處的行人延誤模型、機動車延誤模型和停車率模型，以及交叉