上海城鎮(zhèn)主干道橋頭搭板優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、橋頭跳車作為道路交通安全的重要隱患之一，嚴(yán)重影響了高速公路的社會(huì)效益。因此找出既經(jīng)濟(jì)又能有效地處治橋頭軟土路基的措施，對(duì)最大限度減少甚至消除跳車現(xiàn)象，滿足高等級(jí)公路對(duì)行車高速、安全及舒適的要求，以及延長道路的使用壽命等，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 要解決橋頭跳車問題，除了通過一些技術(shù)措施盡量減小地基沉降和引道自身壓縮沉降之外，設(shè)置橋頭搭板無疑是最常用的方法之一。但橋頭搭板區(qū)域的處理目前尚沒有明確規(guī)定，實(shí)踐中一般橋頭搭板不作專項(xiàng)設(shè)計(jì)

2、，且理論依據(jù)不甚合理。據(jù)此，本文運(yùn)用通用有限元軟件ABAQUS，針對(duì)路橋過渡段回填區(qū)和搭板的設(shè)計(jì)計(jì)算方法開展研究。 首先，本文通過ABAQUS軟件編譯相應(yīng)程序?qū)Υ畎迮c填土間的不同接觸狀態(tài)和地基不同沉降模式進(jìn)行模擬；其次，本文利用軟件對(duì)回填材料和地基進(jìn)行模擬計(jì)算，簡單分析了彈性模量、重度、滲透性等土質(zhì)參數(shù)對(duì)路橋過渡段回填區(qū)累積沉降量計(jì)算的影響；最后運(yùn)用本文計(jì)算分析方法對(duì)上海地區(qū)某工程實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證，并預(yù)測(cè)其工后沉降值，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3、得出的結(jié)論主要有以下幾點(diǎn)： (1)搭板與路基不同接觸狀態(tài)的力學(xué)性狀分析表明，當(dāng)彈性的搭板完全支承于路基土上時(shí)，板底彎拉應(yīng)力較小；當(dāng)脫空區(qū)長度小于0.54m時(shí)，其對(duì)搭板受力沒有影響，隨著脫空區(qū)長度的增加，板底彎拉應(yīng)力顯著提高，當(dāng)搭板與路基土完全脫空時(shí)，其受力狀態(tài)與簡支板相似。因此，搭板脫空長度是影響搭板受力狀態(tài)的主要因素。設(shè)計(jì)時(shí)，可保守地按簡支板進(jìn)行搭板的內(nèi)力計(jì)算。 (2)搭板對(duì)地基沉降的適應(yīng)性表現(xiàn)為：6m長度的搭板適用于

4、處理地基沉降在2cm以內(nèi)的橋頭路段；8m長度的搭板適用于處理地基沉降在4cm以內(nèi)的橋頭路段，而10m搭板適用于處理地基沉降在5cm以內(nèi)的橋頭路段。 (3)一般對(duì)于軟土地基上的低填筑路堤，引起沉降最主要的因素是地基的沉降，其次是回填土的沉降，在本文中得以有效驗(yàn)證。因此處理路橋過渡段的差異沉降，首先得解決地基的沉降，再處理回填材料本身的沉降。 (4)有效地驗(yàn)證了回填材料應(yīng)采用輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高模量、滲透性好的路堤填料，并在不影