基于ADAMS和雙響應面法的車輛懸架系統(tǒng)穩(wěn)健設計.pdf

1、懸架系統(tǒng)的性能是決定車輛安全性和舒適性的重要因素之一。研究懸架的先進設計理論和技術對車輛的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性、轉向輕便性以及輪胎的使用壽命等有重要意義。穩(wěn)健設計作為現(xiàn)代設計理論與方法的一種,其目的是降低產品成本、提高產品質量。隨著穩(wěn)健設計的不斷發(fā)展,該方法在車輛懸架系統(tǒng)設計中的運用越來越受到人們的重視。
　　在系統(tǒng)介紹穩(wěn)健設計發(fā)展狀況及其在機械和汽車行業(yè)的應用現(xiàn)狀的基礎之上,論文以某型號車輛的麥弗遜式前懸架系統(tǒng)為研究對象,運用

2、穩(wěn)健設計方法探討懸架系統(tǒng)設計過程中同時考慮車輛操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性問題。從懸架設計要求出發(fā),針對懸架跳動性能,選取前輪外傾角、車輪前束角、主銷后傾角、主銷內傾角等定位角度和車輪側滑量以及懸架的垂直加速度值的變化情況作為評價麥弗遜懸架系統(tǒng)跳動性能的響應。
　　通過對選定麥弗遜懸架系統(tǒng)的合理簡化,根據(jù)懸架參數(shù)在ADAMS中建立模型并對其進行空間運動學定義,然后在ADAMS/View中對其跳動性能進行運動學仿真分析,進而獲得對懸架跳動

3、性能影響較大的關鍵硬點。根據(jù)穩(wěn)健設計理論,將麥弗遜懸架系統(tǒng)的結構尺寸視為可控因素,剛度和阻尼為不確定因素。運用響應面法中的Box-BehnkenDesign(BBD)試驗和正交試驗方法分別安排設計變量和噪聲因素的試驗方案,并對其進行試驗仿真獲得試驗數(shù)據(jù),同時用置信域對試驗數(shù)據(jù)進行約束。
　　在試驗仿真的基礎上,運用理想點法將反映懸架跳動性能的多個目標響應轉化為單目標響應,運用雙響應面法對獲得的數(shù)據(jù)進行響應面方程擬合與驗證分析。在所