基于ANFIS的鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)事件可能性計(jì)算模型研究.pdf

1、2鋼軌折斷會(huì)造成鐵路線路故障，引起列車(chē)延誤，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成列車(chē)脫軌顛覆，發(fā)生行車(chē)安全事故。因此，掌握鋼軌折斷發(fā)生規(guī)律，科學(xué)控制鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)是保障鐵路線路安全的關(guān)鍵。
　　依據(jù)國(guó)標(biāo)中對(duì)生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)和有害因素的劃分方式，本文將鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)事件致災(zāi)因素劃分為人、設(shè)備、管理、環(huán)境四大類(lèi)，結(jié)合中國(guó)鐵路現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步對(duì)四大類(lèi)致災(zāi)因素細(xì)分，并確定各類(lèi)致災(zāi)因素中影響鋼軌折斷的關(guān)鍵致災(zāi)因素。
　　為實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路線路上鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)定

2、位，準(zhǔn)確量化鋼軌折斷致災(zāi)因素，本文以200m為基本單元將連續(xù)的鐵路線路劃分為若干網(wǎng)格。將不同網(wǎng)格的鋼軌看作不同的個(gè)體，進(jìn)行個(gè)性化分析，以網(wǎng)格為基本單元采集各致災(zāi)因素?cái)?shù)據(jù)，求解每個(gè)網(wǎng)格的鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性，精確識(shí)別鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)時(shí)空位置，將鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)事件可能性計(jì)算的空間位置精度控制在百米級(jí)別。
　　將自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模糊推理系統(tǒng)(ANFIS)應(yīng)用于鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)事件可能性計(jì)算，以各致災(zāi)因素為輸入變量，鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)事件可能性為輸出變量

3、，構(gòu)建基于ANFIS的鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)事件可能性計(jì)算模型，根據(jù)各致災(zāi)因素狀態(tài)計(jì)算每日每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性。當(dāng)各致災(zāi)因素處于不同狀態(tài)時(shí)網(wǎng)格內(nèi)鋼軌折斷發(fā)生的可能性也在隨之改變，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管理。
　　為了驗(yàn)證構(gòu)建的基于ANFIS的鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)事件可能性計(jì)算模型的有效性，本文選取太原鐵路局大秦線涿鹿-沙城東區(qū)間下行里程范圍為K190+000～K210+000共100個(gè)網(wǎng)格為研究對(duì)象，以網(wǎng)格為基本單元采集201