航空專家對(duì)事故的分析 坐飛機(jī)要切記這幾點(diǎn)

1、1航空專家對(duì)事故的分析航空專家對(duì)事故的分析坐飛機(jī)要切記這幾點(diǎn)坐飛機(jī)要切記這幾點(diǎn)作者昨晚貼出的詳細(xì)分析帖子，雖然是個(gè)人見(jiàn)解，不一定百分百正確，但從業(yè)內(nèi)人士角度澄清了許多民間誤解，并透露大量實(shí)用安全信息。仔細(xì)看，真的有用。首先進(jìn)行一下科普，此次失聯(lián)航班是南航的共享代碼航班，共享代碼的意思只是南航可以賣這架飛機(jī)的票，其他什么都沒(méi)有。所以理論上這依然不是一次南航的空難。其次，波音777200機(jī)型俗稱772，雙發(fā)寬體長(zhǎng)距離客機(jī)?？湛凸緦?duì)應(yīng)機(jī)型為

2、A330300。2013年韓亞航空在美國(guó)機(jī)尾觸地的機(jī)型也是772。再次，紅眼航班沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)定義，一般情況下通用的標(biāo)準(zhǔn)是：飛行時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)且起飛時(shí)間在00:00分之后的航班?？蜋C(jī)中最安全座位最后，此航班為標(biāo)準(zhǔn)的紅眼航班。亞洲的航空公司和美洲的小型航空公司喜歡飛這種航班。優(yōu)點(diǎn)是便宜，不會(huì)延誤，長(zhǎng)途旅行的話睡一覺(jué)落地能省一天住宿費(fèi)和一天的在路上的時(shí)間。缺點(diǎn)后面說(shuō)。補(bǔ)充，客機(jī)高空墜海的生還幾率是0%，墜山生還幾率3%，降落在森林草原等生還幾率

3、有50%。所以不要再意淫掉海里比掉山里好這件事情了。========正文========記住，飛機(jī)出行仍是目前為止最安全的交通工具沒(méi)有之一。========關(guān)于航空出行出發(fā)前可以注意的事情==========38氣囊abs，esp的14款捷達(dá)撞一下試試。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，跟進(jìn)口食品不含地溝油一個(gè)意思。國(guó)內(nèi)有良心的人不多。不能保證國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的某個(gè)零件不是“哎呀差不多就行了又不是你家的飛機(jī)”?！緸槭裁床蛔箜n航空的飛機(jī)】數(shù)據(jù)顯示空難最多的航空公司一是

4、大韓，二是臺(tái)灣地區(qū)的中華航空。保險(xiǎn)起見(jiàn)，一視同仁韓國(guó)航空，大韓航空，韓亞航空，韓國(guó)濟(jì)州航空。韓亞在美國(guó)那個(gè)772機(jī)尾觸地跟開(kāi)自動(dòng)擋車油離配合不好熄火是一個(gè)意思——不故意作死不可能發(fā)生的。亞航比大韓稍微好一點(diǎn)，反正整個(gè)亞洲除了中國(guó)的航空公司和全日空，其他大多數(shù)航空公司都一個(gè)屌樣子，在亞洲旅行還是坐國(guó)內(nèi)的航空吧。【最好的座位在飛機(jī)的倒數(shù)第五排的中間】這張圖民航界的應(yīng)該是看濫了，但是很有用。原則是靠過(guò)道比靠窗安全，飛機(jī)后部比前部安全。1為什么

5、后部比前部安全，因?yàn)橐坏嫐В肋h(yuǎn)是頭部著地，機(jī)身能吸收一部分動(dòng)能。2為什么飛機(jī)中部也不安全，解體永遠(yuǎn)發(fā)生在應(yīng)力集中的地方，具體表現(xiàn)在飛機(jī)，就是機(jī)翼連接處。3大家應(yīng)該注意到了，倒數(shù)第五排是黃色區(qū)域，并不是綠色區(qū)域，并且為什么是中間而不是過(guò)道。因?yàn)樵酵笤筋崳酵笃痫w和降落的效應(yīng)越明顯，舒適度太低。并且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。========關(guān)于飛行中乘客能夠注意的事情=======【全程關(guān)閉手機(jī)電源】這條十分非常特別以及ver

6、y很重要!!!!!為了您和他人的生命安全，請(qǐng)全程關(guān)閉手機(jī)電源。并在起飛后7分鐘，降落前7分鐘關(guān)閉其他一切電子設(shè)備!!!!!!!!!!!二，飛行模式對(duì)飛機(jī)的干擾和開(kāi)著機(jī)一樣大。源自百度【理論上來(lái)說(shuō)飛機(jī)上的通訊設(shè)備工作頻率：HF(高頻)通訊設(shè)備為2~29.999M。VHF(甚高頻)通訊設(shè)備為118~137.975M。而手機(jī)工作頻率：發(fā)射頻率：GSM為935960M，DCS為18051880M接收頻率：GSM為890915M，DCS為1710