橋梁工程和橋梁美學畢業(yè)論文外文翻譯

1、橋梁工程和橋梁美學橋梁工程和橋梁美學橋梁工程的發(fā)展概況早在公元前1世紀，MarcusVitruciosPollio的著作中就有關(guān)于建筑材料和結(jié)構(gòu)類型的記載和評述。后來古希臘人創(chuàng)立了靜力學的基本原理，LeonardodaVinci、Cardeno和Galileo等人在工作和應(yīng)用中也證實了這些原理的正確性。而在15世紀至16世紀期間，工程師們似乎并沒有注意到這些文字記載，只是單憑經(jīng)驗和傳統(tǒng)來建造橋梁和渡槽。到了17世紀末，隨著Leibnit

2、z、Newton和Bernoulli的數(shù)學理論的創(chuàng)立，橋梁建筑技術(shù)得到了快速發(fā)展。Lahire(1695)和belid（1729）出版的關(guān)于結(jié)構(gòu)理論分析的著作為材料力學領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。Kuzmanovic（1977）指出，石材和木材是橋梁建筑最早采用的材料。在從木材到鋼材的轉(zhuǎn)變過程中，鐵作為一種過渡材料被用于橋梁建筑中。根據(jù)近期的記載。早在1840年，法國就在Grisoles建造了一座跨度為39英尺（12米）的橫跨Garoyne運河的混

3、凝土橋梁，但鋼筋混凝土橋直到本世紀初才出現(xiàn)，而預應(yīng)力混凝土到1927年才開始使用。早在中世紀，羅馬和歐洲的其他一些城市開始建造集上下部結(jié)構(gòu)于一體的半圓弧石拱橋，而文藝復興時期則是坦拱逐漸占主導地位。這種觀念在18世紀末有了明顯的改進，并發(fā)現(xiàn)其在結(jié)構(gòu)上能適應(yīng)后來的鐵路荷載。在材料的分析和使用上，石拱橋至今沒有發(fā)生大的變化，但是由于在17世紀70年代初期（Lahire1965）引進了壓力線的概念，使得拱橋的理論分析得到了改進。通過模型試驗，

4、有關(guān)拱結(jié)構(gòu)的主要失效形式的理論得到了證實（Frezier1739）。對于無鉸拱，Culmann(1851)引進了彈性中心的方法，顯示了可用三個協(xié)調(diào)方程求解三個多余參數(shù)。當palladio建造了一座跨度為10英尺的三角形木制框架橋后，16世紀開始，木桁架在橋梁中得到應(yīng)用。這些設(shè)計同樣遵循橋梁設(shè)計的三個基本原則：方便（實用性）、美觀和耐久性（強度）。18世紀50年代西歐建造了若干座支承于石制橋墩上的木桁架橋，其跨度達到200英尺（61米）。

5、19世紀期間，美國和俄羅斯由于其跨越主要河流的需要，而且兩國都具有豐富的適用于建橋的了新的分析要求用19世紀的古典分析方法不能用來分析高次靜定結(jié)構(gòu)。Merla(1880)和Bendixen(1914)論證了節(jié)點轉(zhuǎn)角的重要性，提出了節(jié)點彎矩和轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系，從而可求解未知的節(jié)點彎矩，這種方法被稱為轉(zhuǎn)角－撓度法。Calisev(1923)的工作使得框架結(jié)構(gòu)的分析有可能進一步簡化，他利用逐步近似的方法將方程組的求解簡化為一個簡單表達式的迭代計

6、算。Cross(1930)進一步改進和歸納了這種方法，從而形成了彎矩分配法。在結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的近期發(fā)展中最重要的改進之一是將設(shè)計的范圍延伸到彈塑性范圍，即所謂的荷載因子法或極限狀態(tài)設(shè)計法。Tresca(1846)根據(jù)一些世紀觀察結(jié)果提出了塑性分析法，SaintVenant(1870)系統(tǒng)地闡述了這種分析方法。第一次世界大戰(zhàn)以后，塑性的概念吸引著研究人員和工程師們的注意力，開始主要是在德國。二次世界大戰(zhàn)后，隨著科研學術(shù)重心的轉(zhuǎn)移，英國和美國

7、的科研人員對此進行了廣泛的研究。概率設(shè)計法是一種新的設(shè)計方法，這種方法有望替代傳統(tǒng)的確定性方法。一個主要的進步是1969版的美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）的“鋼筋混凝土橋梁勾踐設(shè)計準則”中包括了強度和正常使用的極限狀態(tài)設(shè)計法。這本設(shè)計準則是與“美國各州公路工作者協(xié)會（AASHO）”1969年的設(shè)計規(guī)范聯(lián)合使用的，它的表達方式使其很容易適應(yīng)極限狀態(tài)設(shè)計規(guī)范的發(fā)展。根據(jù)這本設(shè)計準則，鋼筋混凝土勾踐（包括柱）的配料可以通過其各個階段的工作性能

8、來限定：彈性的、帶裂縫工作的極限狀態(tài)的。設(shè)計是荷載作用效應(yīng)，所有根據(jù)作用荷載計算所得的量叫做設(shè)計值，如：設(shè)計彎矩、設(shè)計軸載或或設(shè)計剪力。結(jié)構(gòu)的承載力被認為是結(jié)構(gòu)抗力方面的參數(shù)，所有根據(jù)材料的理論強度計算得來并經(jīng)過修正得強度計算值叫做結(jié)構(gòu)抗力值，如：彎矩抗力值（抵抗彎矩），軸力抗力值或剪力抗力值。在正常使用極限狀態(tài)下，需驗算構(gòu)件得撓度、最大裂縫寬度和疲勞強度。橋型一種值得注意得橋型是吊橋，首座吊橋1796年建于美國。隨著Tacoma大橋得