城市有軌電車中央運(yùn)行子系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著交通擁堵問題及環(huán)境污染日益加重，城市有軌電車逐漸進(jìn)入人們的視野。城市有軌電車作為一種“綠色”交通工具，在速度、運(yùn)量、環(huán)保節(jié)能、舒適性方面都是普通公共汽車無法相比的，而且相對于其它城市軌道交通而言，城市有軌電車具有造價低、建設(shè)周期短等特點(diǎn)，是解決中小城市交通問題的較佳選擇。
　　城市有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)作為城市有軌電車的關(guān)鍵系統(tǒng)，負(fù)責(zé)整個城市有軌電車安全、可靠運(yùn)行以及運(yùn)營調(diào)度。目前，我國對城市有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研究還未達(dá)到成

2、熟階段，因此，對城市有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究迫在眉睫。
　　本文針對城市有軌電車運(yùn)行路網(wǎng)與公路交通存在交叉這一特殊性，以及目前城市有軌電車列車運(yùn)行調(diào)整方式的落后性，為了提高整個交通路網(wǎng)的運(yùn)行效益。對城市有軌電車列車運(yùn)行自動調(diào)整進(jìn)行研究，設(shè)計城市有軌電車交叉口優(yōu)先權(quán)并制定優(yōu)先權(quán)分配策略，進(jìn)行交叉口的信號配時優(yōu)化，完成城市有軌電車中央運(yùn)行子系統(tǒng)軟件設(shè)計。
　　首先，根據(jù)城市有軌電車運(yùn)行業(yè)務(wù)流程，分析城市有軌電車中央運(yùn)行

3、子系統(tǒng)功能需求，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計城市有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及城市有軌電車中央運(yùn)行子系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)。
　　其次，分析城市有軌電車列車運(yùn)行調(diào)整的特點(diǎn)，引入“虛站臺”概念，建立城市有軌電車列車運(yùn)行自動調(diào)整模型，米用IM-PSO(Immune Particle Swarm Optimization,免疫粒子群算法)對建立的模型進(jìn)行求解，詳細(xì)闡述IM-PSO在城市有軌電車列車運(yùn)行調(diào)整中的應(yīng)用過程，并結(jié)合廣州海珠區(qū)環(huán)島城市有軌電車試驗段數(shù)

4、據(jù)進(jìn)行實例仿真驗證。
　　再次，分析城市有軌電車優(yōu)先干線協(xié)調(diào)控制原理，完成城市有軌電車交叉口優(yōu)先權(quán)設(shè)計，在此基礎(chǔ)上，引入雙層規(guī)劃理論，建立雙層的信號配時優(yōu)化模型并求解，采用Vissim軟件進(jìn)行仿真評價，將協(xié)調(diào)優(yōu)化模型的信號配時方案與傳統(tǒng)信號配時方案進(jìn)行比較。比較結(jié)果表明，干線信號協(xié)調(diào)控制能夠很好的處理城市有軌電車與其他社會車輛在交叉口的沖突，減少人均延誤，提高整個交通效益。
　　最后，完成城市有軌電車中央運(yùn)行子系統(tǒng)軟件總體設(shè)