城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范

1、城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范1范圍本標準規(guī)定了不同信號控制方式的適用基本原則、多相位控制方式設計原則以及采用不同控制方式的技術(shù)經(jīng)濟評價方法。本標準適用于城市道路交通信號控制方式的設計和建設。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，

2、其最新版本適用于本標準。GAT5092004城市交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語3術(shù)語和定義GAT5092004中確立的術(shù)語和定義適用于本標準。4單點多時段定時控制方式、單點感應控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式適用基本原則單點多時段定時控制方式、單點感應控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式均應根據(jù)交通需求和道路條件選定，并需進行技術(shù)經(jīng)濟評價。在選用某種控制方式時，宜采用計算機仿真技術(shù)進行分析比較和配時方案的優(yōu)化。4.1單點多時段定時

3、控制方式適用原則單點多時段定時控制方式是最基本、最經(jīng)濟的控制方式。當交通狀況符合總體流量穩(wěn)定、變化比較規(guī)律的條件時，可選用此種控制方式。4.2單點感應控制方式適用原則4.2.1當單點控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒有規(guī)律時，宜采用單點感應控制。4.2.2單點感應控制一般在交叉口進口車道設置檢測器或在人行橫道線前設置行人按鈕，信號配時參數(shù)可隨檢測到的信息而改變。4.2.3單點感應控制分為半感應控制和全感應控制。在支路流量比較小的信號控

4、制交叉口或路段的人行橫道處，可采用半感應控制。在支路上設置檢測器或在人行橫道處設置行人按鈕，根據(jù)是否有交通需求而確定是否運行該相位，并根據(jù)交通需求情況確定相應相位時間。采用此種控制方式時應在受控道路網(wǎng)絡內(nèi)適當設置檢測器，實時采集交通數(shù)據(jù)，根據(jù)交通狀況實施交通控制，能及時響應交通變化的需求。5多相位控制方式設計原則相對于兩相位控制方式，多相位控制能減少交叉沖突點、提高交通安全程度、改善交叉口交通秩序、提高路口通行能力。在增加相位的同時，會

5、增加相位損失時間，降低交叉口通行效率，故一般相位數(shù)不宜過多。應根據(jù)路口轉(zhuǎn)彎機動車流量、可設置專用左轉(zhuǎn)彎機動車道、對向直行車流要求及車道數(shù)狀況等實際交通狀況綜合考慮交通安全、交通秩序和通行能力等因素，確定相位的運行方式。采用多相位控制時基本原則：——相位數(shù)應盡可能少，以使時間利用率最高；——同一個相位內(nèi)宜放行盡可能多的交通流；——在一個相位內(nèi)避免有嚴重沖突的交通流同時出現(xiàn)；——同一方向的交通流盡可能連續(xù)出現(xiàn)；——在車流組合中，出口道的車道

6、數(shù)要與進入交叉口車流的股數(shù)基本相配；——減輕相位尾車和后繼相位首車出現(xiàn)潛在的交叉沖突。6技術(shù)經(jīng)濟評價方法選用不同控制方式時的技術(shù)經(jīng)濟評價方法可分為效益成本評價和效用本評價。6.1效益本評價對于可估算成幣值的效益指標，可用效益本法來評價比選。6.1.1效益指標交通控制系統(tǒng)各可選方案的效益指標一般考慮以下幾項：——由于車輛延誤與停車次數(shù)的降低導致運行成本的下降；——車輛行程時間的縮短導致車輛運行效率提高的收益；——交通事故降低導致的交通事故