基于液壓缸壓力及鰭角反饋的減搖鰭升力控制.pdf

1、當(dāng)船舶在海上航行時(shí),會(huì)受到許多因素的影響,比如海浪、海風(fēng)以及海流,因此會(huì)產(chǎn)生各種搖蕩,其中影響最大、搖擺最顯著的是橫搖。如果橫搖過大,會(huì)影響船舶的適航性和安全性,而且也不利于貨物的固定和成員的舒適性。如果軍艦遇到劇烈的橫搖,更是會(huì)影響艦載機(jī)的正常起降甚至使火炮無法精確瞄準(zhǔn),導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)的延誤而在戰(zhàn)場(chǎng)上處于被動(dòng)地位。由于這些原因,減小船舶的橫搖就顯得尤為重要。
　　 升力控制減搖鰭從最初設(shè)計(jì)開始到現(xiàn)在己經(jīng)經(jīng)歷了四十多年,但是由于升力控

2、制需要實(shí)時(shí)檢測(cè)鰭軸上的升力,比鰭角檢測(cè)要困難得多,還有許多技術(shù)難點(diǎn)沒有得到解決,升力控制減搖鰭始終沒有得到推廣應(yīng)用。
　　 一直以來,人們都在尋找更加方便實(shí)際的減搖鰭升力測(cè)量方法。本文從以上背景出發(fā),對(duì)減搖鰭系統(tǒng)進(jìn)行了研究,設(shè)計(jì)了一種通過減搖鰭鰭角和轉(zhuǎn)鰭液壓缸壓力來代替升力傳感器間接測(cè)量升力的控制方法。與傳統(tǒng)升力控制減搖鰭中所應(yīng)用的升力傳感器相比,液壓缸中的壓力傳感器安裝維護(hù)更加方便,無需對(duì)船舶進(jìn)行大規(guī)模的改裝;而且避免了升力傳