斜拉橋錨拉板疲勞性能試驗研究.pdf

1、索梁錨固結構作為斜拉橋索力傳遞的重要組成部分，具有結構板件多、制作工藝復雜、焊縫集中等特點，是斜拉橋結構設計中的關鍵部位。隨著大跨度鋼斜拉橋的快速發(fā)展，對斜拉索與鋼主梁的錨固結構提出了更高的要求。在鋼-混斜拉橋中，常見的索梁錨固形式有鋼錨管式、錨箱式、耳板式、錨拉板式四種，其中錨拉板式索梁錨固結構近年來在我國的橋梁建設中越來越多被采用。
　　本文以烏江特大橋錨拉板式索梁錨固結構為背景，參考相關設計規(guī)范和國內相關研究，結合有限元分析

2、和足尺模型疲勞試驗，進行了以下一些研究工作:
　　(1)對烏江特大橋進行整體有限元分析，確定了以斜拉索M14對應索梁錨固結構為試驗研究對象。參考國內外相關規(guī)范和國內相關研究方法，確定了烏江特大橋錨拉板足尺模型疲勞試驗的試驗幅值。綜合考慮了平均應力的影響，得到了疲勞荷載幅值的上下峰值。
　　(2)以結構試驗相似理論為依據(jù)，對比實橋節(jié)段有限元計算結果，反復試算確定了足尺模型的設計細節(jié)。根據(jù)試驗模型的大小及試驗要求，設計了疲勞試驗

3、方案。300萬次疲勞加載后試驗結果表明:足尺模型各部位均未發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，應力測試結果與有限元結構吻合良好，結構處于彈性工作狀態(tài)，受力性能基本沒有下降。
　　(3)參考國內外相關設計規(guī)范，錨拉板疲勞性能均滿足疲勞設計要求。在保證焊接質量、制作工藝的要求和正常養(yǎng)護的基礎上，烏江特大橋的錨拉板結構在設計壽命內發(fā)生疲勞破壞的概率很小。
　　(4)針對烏江特大橋的錨拉板形式進行受力分析:焊縫1、2以承受剪應力為主，且前段焊縫比較高效，