雙弓弓網(wǎng)系統(tǒng)摩擦自激振動初步分析.pdf

1、鐵路從17世紀(jì)發(fā)展至今，在中國得到了巨大的發(fā)展。遍布全國的鐵路交通網(wǎng)成為人們出行的便利選擇。鐵路的高速化發(fā)展不僅是技術(shù)的進步而且是關(guān)系到國計民生的基礎(chǔ)建設(shè)。國家投入巨大的資金對高速鐵路進行研究和建設(shè)，使中國高速鐵路技術(shù)達到世界前列。高速列車在運行過程中弓網(wǎng)系統(tǒng)的摩擦自激振動對列車受電質(zhì)量，受電弓碳滑板的磨損，列車運行安全等方面都有著重要的影響。
　　過去國內(nèi)電力機車一直使用單受電弓運行。但隨著牽引功率的增大，目前國內(nèi)動車組多使用雙

2、弓運行。本文利用ABAQUS有限元軟件對雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)進行有限元建模，并采用復(fù)特征值分析法和瞬時動態(tài)分析法對雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)中，由受電弓與接觸網(wǎng)之間的摩擦而引起的自激振動進行了初步研究，主要結(jié)論如下:
　　(1)使用復(fù)特征值分析法對雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)摩擦自激振動的各種參數(shù)進行研究。發(fā)現(xiàn)摩擦系數(shù)μ的增大會使系統(tǒng)等效阻尼比ζ減小，使雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)更容易發(fā)生摩擦自激振動。過大的摩擦系數(shù)也會導(dǎo)致雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)摩擦自激振動頻率fR增大。

3、
　　升弓力F0過大和過小都會導(dǎo)致雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)等效阻尼比ζ減小，使雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生摩擦自激振動的可能性增加。升弓力F0的大小對摩擦自激振動頻率fR的影響不大。升弓力F0在適宜區(qū)間內(nèi)能降低雙弓弓網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生摩擦自激振動的可能性。
　　過大或過小的彈簧剛度K都會使雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)的等效阻尼比ζ增大，使系統(tǒng)發(fā)生摩擦自激振動的可能性增大。雙弓弓網(wǎng)系統(tǒng)在彈簧剛度K超過最適宜區(qū)間后，隨著彈簧剛度K的增大，系統(tǒng)的穩(wěn)定性會越來越低，發(fā)