基于μC-OS-II的機(jī)車DCU模擬板設(shè)計(jì).pdf

1、列車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)化控制作為列車管理和通信技術(shù)最新應(yīng)用成果。是列車關(guān)鍵核心技術(shù)之一。由于我國列車控制技術(shù)起步較晚，同時核心技術(shù)被幾大外國公司壟斷，我國的列車控制技術(shù)相對落后很多。特別是在貨運(yùn)列車控制系統(tǒng)方面，則存在著電路設(shè)計(jì)復(fù)雜，元器件陳舊，故障率高，技術(shù)落后等問題。這導(dǎo)致了貨運(yùn)列車運(yùn)力低，嚴(yán)重的制約我國貨運(yùn)列車在運(yùn)輸方面的巨大優(yōu)勢。如今貨運(yùn)列車機(jī)車控制技術(shù)升級已成緊迫而重要的任務(wù)。
　　本文結(jié)合韶山3B貨運(yùn)列車控制系統(tǒng)中存在的問題，設(shè)

2、計(jì)實(shí)現(xiàn)了具備可擴(kuò)展性和一定通用性的DCU模擬量處理板。通過對傳動控制單元（DCU）常見故障的研究和對技術(shù)要求的分析，采用冗余和模塊化的思想，確定了總體設(shè)計(jì)方案。硬件電路核心處理芯片選用了一款飛思卡爾（Freescale）性能優(yōu)良的微控制器。其內(nèi)置資源豐富，精簡了原始電路，提高了集成度。外圍電路采用冗余備份思想，對關(guān)鍵電路備份，提高可靠性。軟件部分則選擇了實(shí)時操作系統(tǒng)（RTOS）加應(yīng)用軟件的模式，通過采用RTOS，模擬板的功能由具體任務(wù)實(shí)