列車內(nèi)分布系統(tǒng)研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸是中國第一大運(yùn)輸方式，但是我們的移動(dòng)通訊領(lǐng)域并沒有足夠照顧鐵路客運(yùn)。但是在乘坐列車時(shí)，受到眾多條件的影響，我們的使用感受就會(huì)大幅度下降。影響因素包括，漫長(zhǎng)的鐵路線難以做到密集覆蓋，高速運(yùn)動(dòng)中快衰落、多普勒頻移導(dǎo)致通話質(zhì)量變差，列車內(nèi)用戶非常密集導(dǎo)致系統(tǒng)自干擾嚴(yán)重，缺乏相應(yīng)的解決方案。
　　列車的車廂內(nèi)部的環(huán)境與房間內(nèi)部類似，而室內(nèi)分布系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，是所有移動(dòng)通訊制式用來解決容量問題的方案。本文根據(jù)工作和學(xué)習(xí)中的經(jīng)

2、驗(yàn)總結(jié)，分析了列車分布設(shè)備的可行性，借鑒室內(nèi)分布系統(tǒng)和傳統(tǒng)直放站的優(yōu)點(diǎn)，兼容在現(xiàn)有的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)中，安裝在列車上起到室內(nèi)分布的同樣作用，用以提高乘客的移動(dòng)通訊質(zhì)量。該系統(tǒng)上下行均為空口。對(duì)下使用基站的下行頻率，作為一個(gè)室內(nèi)分布系統(tǒng)使車廂內(nèi)的用戶接入進(jìn)來。對(duì)上使用UE的上行頻率與列車沿途的基站交互，代理車廂內(nèi)用戶進(jìn)行通訊。這樣做的最大好處就是，車廂內(nèi)的用戶不用單獨(dú)使用較大的功率與沿途基站通訊，而是使用非常小的功率接入列車設(shè)備即可，設(shè)備則在

3、干擾大大降低的環(huán)境下以更大功率與鐵路沿線基站交互。要達(dá)成這樣的效果，列車內(nèi)分布設(shè)備將要包括以下的功能：具備 UE的功能，具備NODEB的部分功能，具備對(duì)列車乘客的UE的記錄功能。第三代移動(dòng)通訊的各種制式都是以碼分多址為基礎(chǔ)的，所以為了避免系統(tǒng)的自干擾，在功率控制方面都有著很高的要求，但是當(dāng)用戶誤塊率升高時(shí)系統(tǒng)就提高SIR-target，并且允許用戶提升發(fā)射功率，在用戶密集的環(huán)境下這樣的做法無疑導(dǎo)致更大的自干擾，當(dāng)使用了列車內(nèi)分布設(shè)備，車