商用柴油車高壓共軌燃油系統(tǒng)性能仿真分析.pdf

1、隨著全球范圍的能源危機(jī)與環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重，對(duì)柴油機(jī)低油耗低排放的要求也愈加嚴(yán)格。采用高壓共軌燃油系統(tǒng)是提升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的關(guān)鍵措施，其作為目前最先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)，能夠有效地提升柴油機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
　　本文以某型號(hào)重型柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)為研究對(duì)象，利用數(shù)值模擬的方法進(jìn)行了高壓共軌燃油系統(tǒng)響應(yīng)特性和噴油特性影響因素的分析，并根據(jù)分析得到的結(jié)果和影響規(guī)律利用正交設(shè)計(jì)的方法對(duì)高壓共軌噴油器的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化

2、匹配，最終得到優(yōu)化方案。
　　首先，本文對(duì)高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成和部件進(jìn)行了原理分析，并根據(jù)實(shí)際需求對(duì)高壓共軌燃油系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)化假設(shè)，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。利用AMESim軟件建立了高壓共軌燃油系統(tǒng)的仿真模型并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明模型能夠較為真實(shí)地反映出高壓共軌燃油系統(tǒng)的噴油特性，可應(yīng)用于共軌系統(tǒng)的仿真研究。
　　其次，本文在所建仿真模型的基礎(chǔ)上，深入地研究了共軌壓力、控制腔容積、進(jìn)油孔直徑、出油孔直徑、控制柱塞直徑、針

3、閥直徑、針閥彈簧預(yù)緊力對(duì)共軌燃油系統(tǒng)響應(yīng)特性和噴油特性的影響，總結(jié)了各參數(shù)對(duì)響應(yīng)特性和噴油特性的影響規(guī)律，確定了各參數(shù)取值的理想?yún)^(qū)域。
　　最后，本文利用正交設(shè)計(jì)的方法對(duì)高壓共軌噴油器的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化匹配，獲得了兼顧高壓共軌燃油系統(tǒng)響應(yīng)特性和噴油特性的最佳優(yōu)化方案。得到結(jié)論如下:當(dāng)控制柱塞直徑為4.2mm，控制腔容積為0.02cm3，針閥彈簧預(yù)緊力為79N，針閥直徑為3.8mm時(shí)，系統(tǒng)的響應(yīng)特性和噴油特性最佳。優(yōu)化后噴油器