鹽邵船閘下游引航道流態(tài)改善研究.pdf

1、本文以鹽邵船閘為對(duì)象，對(duì)船閘低標(biāo)準(zhǔn)引航道的升級(jí)改造技術(shù)進(jìn)行研究，以改善過(guò)閘船舶待閘靠泊條件，減少過(guò)閘時(shí)間，提升船閘的通過(guò)能力，提高船舶過(guò)閘安全性。
　　本文針對(duì)鹽邵船閘下游引航道，利用Fluent軟件建立了三維數(shù)學(xué)模型。與物理模型的結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證數(shù)學(xué)模型的可靠性。對(duì)11種現(xiàn)狀和改進(jìn)方案的水流進(jìn)行數(shù)值模擬，分析比較各方案的流態(tài)。本文的主要研究結(jié)果有:
　　(1)由引航道現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)、模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬的結(jié)果看出，三者的水面流態(tài)

2、基本一致，流速大小基本吻合，數(shù)學(xué)模型是正確可靠的。
　　(2)3種不同流量的現(xiàn)狀方案計(jì)算結(jié)果表明，船閘下游引航道存在多個(gè)回流，主流先偏向左側(cè)，后偏向右側(cè)，再偏向左側(cè)，流態(tài)非常紊亂。
　　(3)對(duì)比3種不同半徑的弧形導(dǎo)航墻方案的計(jì)算結(jié)果，發(fā)現(xiàn)引航道流態(tài)改善效果明顯，且弧形導(dǎo)航墻半徑越大，流態(tài)越平順。
　　(4)閘室下游設(shè)置消力池，對(duì)改善引航道流態(tài)有一定的作用，增大池深減小了引航道的流速，提高了船舶停靠的安全性。