干線協(xié)調(diào)控制配時(shí)參數(shù)優(yōu)化模型研究.pdf

1、交通擁堵問(wèn)題已成為現(xiàn)今的熱點(diǎn)話題，交通控制在城市交通運(yùn)行效率中起到關(guān)鍵作用。隨著交通控制系統(tǒng)理論和技術(shù)的日益成熟，在一定條件下，將城市道路網(wǎng)中的信號(hào)交叉口由單點(diǎn)信號(hào)控制升級(jí)到干線協(xié)調(diào)控制，能夠促進(jìn)城市交通效率的大幅度提高，有效改善交通現(xiàn)狀，解決各種交通問(wèn)題。
　　干線協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)包括公共周期時(shí)長(zhǎng)、綠信比和相位差。摒棄以往單獨(dú)優(yōu)化一個(gè)參數(shù)或者利用智能算法進(jìn)行全局優(yōu)化的方法，構(gòu)建公共周期時(shí)長(zhǎng)與綠信比聯(lián)合優(yōu)化模型，再結(jié)合合適的相位

2、差優(yōu)化方法，形成最佳干線協(xié)調(diào)控制方案。為系統(tǒng)闡述論文研究?jī)?nèi)容，將全文劃分為四個(gè)部分。第一部分首先闡述了研究背景及意義，對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)，隨后介紹了研究目標(biāo)、研究?jī)?nèi)容、研究方法及技術(shù)路線。第二部分詳細(xì)分析了交通流運(yùn)行的性能指標(biāo)，重點(diǎn)研究了車均延誤模型的適用性。第三部分根據(jù)前面的分析，選擇合適的通行能力公式和車均延誤模型構(gòu)建公共周期時(shí)長(zhǎng)與綠信比聯(lián)合優(yōu)化模型。該模型以通行能力最大、延誤最小為雙目標(biāo)函數(shù)，以有效綠燈時(shí)間為決策

3、變量，利用MATLAB軟件編程求解。最后，結(jié)合相位差優(yōu)化方法，構(gòu)建干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方案。第四部分為案例分析。選取合適的案例，按照所提出的優(yōu)化模型設(shè)計(jì)配時(shí)方案，分析優(yōu)化方案相對(duì)于現(xiàn)狀方案的優(yōu)化效果。進(jìn)一步分析不同目標(biāo)函數(shù)與優(yōu)化算法對(duì)交通運(yùn)行效果的影響，設(shè)計(jì)多種優(yōu)化方案，利用VISSIM仿真模型進(jìn)行方案比選，得到最佳優(yōu)化方案，驗(yàn)證所提出的干線協(xié)調(diào)控制配時(shí)參數(shù)優(yōu)化模型的有效性。
　　研究成果表明，HCM2000車均延誤模型的使用性和適用