高速鐵路發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸?shù)目尚行约伴_(kāi)行模式探討.pdf

1、隨著交通運(yùn)輸方式的快速發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)被全面打開(kāi)，鐵路貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，鐵路貨物運(yùn)輸面臨著嚴(yán)重的生存與發(fā)展危機(jī)。2013年4月，中國(guó)鐵路總公司提出了貨運(yùn)組織改革的一系列新舉措，目的是為了加快提高鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化水平。本文就當(dāng)前貨改新形勢(shì)下，總結(jié)我國(guó)快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及高速鐵路開(kāi)展快捷貨物運(yùn)輸?shù)目尚行?、開(kāi)行模式探討。
　　我國(guó)鐵路目前開(kāi)行的快捷貨物運(yùn)輸列車(chē)在運(yùn)送時(shí)效、服務(wù)水平等因素上與客戶(hù)的需求還存有一定的差距，還不能

2、完全滿(mǎn)足貨主對(duì)貨物運(yùn)送的時(shí)效性等的運(yùn)輸需求。大力發(fā)展鐵路快捷貨物運(yùn)輸，如果能利用高速鐵路運(yùn)輸貨物，就可以滿(mǎn)足貨主在運(yùn)送貨物時(shí)對(duì)高附加值貨物高時(shí)效性的要求，進(jìn)而提升鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)利用鐵路拉動(dòng)內(nèi)需，提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這樣必將收到良好的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。
　　我國(guó)高速鐵路經(jīng)過(guò)十多年的建設(shè)，包括建設(shè)新線以及對(duì)既有線路的提速改造，已經(jīng)建成了世界上規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。截止到2014年末，我國(guó)大陸高速鐵路總營(yíng)業(yè)里

3、程達(dá)到16381公里。按照我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，我國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程在2020年預(yù)計(jì)突破1.6萬(wàn)公里，現(xiàn)在已經(jīng)提前達(dá)標(biāo)。伴隨我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路整體的運(yùn)輸速度和運(yùn)輸效率得到了大大的提升，在滿(mǎn)足旅客運(yùn)輸能力的前提下，為開(kāi)發(fā)更高水平的鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，提供了運(yùn)能的支持及發(fā)展空間。
　　但是，我國(guó)快捷貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展前景如何，快捷貨物運(yùn)輸?shù)呢浽词欠裼斜Ｕ希浽吹姆N類(lèi)又有哪些，在高鐵線路上開(kāi)行快捷貨物列車(chē)是否可行，高

4、鐵貨物運(yùn)輸?shù)男枨笠?guī)模如何，可采取什么模式開(kāi)行，與其他運(yùn)輸方式比較是否具有競(jìng)爭(zhēng)力等等問(wèn)題，都要求深入的分析論證。
　　針對(duì)以上背景及研究目的，本文首先通過(guò)收集法國(guó)、德國(guó)、日本等高速鐵路技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路快捷運(yùn)輸產(chǎn)品資料，總結(jié)了國(guó)外鐵路開(kāi)行的快捷貨物運(yùn)輸?shù)哪Ｊ郊凹夹g(shù)特點(diǎn)，并對(duì)他們的快捷貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)、開(kāi)行模式等方面進(jìn)行分析，以此作為我國(guó)開(kāi)行高鐵快捷貨運(yùn)產(chǎn)品的借鑒與啟示。同時(shí)，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的國(guó)情及鐵路總公司對(duì)貨物運(yùn)輸改革的要求，分

5、析總結(jié)我國(guó)已經(jīng)開(kāi)行的鐵路快捷貨運(yùn)列車(chē)產(chǎn)品情況。
　　例如：隨著鐵路總公司開(kāi)展快捷貨物運(yùn)輸要求的落實(shí)，自2014年9月中旬以來(lái)，上海鐵路局“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車(chē)”、南寧鐵路局的“八桂貨物快運(yùn)列車(chē)”、成都鐵路局的“西南貨物快運(yùn)”、濟(jì)南鐵路局的“齊魯貨物快運(yùn)；武漢局的“九州貨物快運(yùn)”；哈爾濱鐵路局的“龍江—蒙東貨物快運(yùn)”等幾趟快運(yùn)列車(chē)陸續(xù)開(kāi)行，這是對(duì)散貨物流市場(chǎng)上與公路運(yùn)輸形成的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。
　　這項(xiàng)新業(yè)務(wù)，是鐵路利用自身的網(wǎng)點(diǎn)、準(zhǔn)

6、時(shí)、定點(diǎn)、運(yùn)能強(qiáng)大、安全系數(shù)高、受天氣狀況影響小等優(yōu)勢(shì)，將貨運(yùn)管理向精細(xì)化、個(gè)性化、定制化方向轉(zhuǎn)換的一項(xiàng)大膽革新，對(duì)于公路交通不是特別發(fā)達(dá)的山區(qū)，還是具備比較大的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　自李克強(qiáng)總理在兩會(huì)政府工作報(bào)告中提出互聯(lián)網(wǎng)+概念之后，今年，鐵路部門(mén)牢牢把握這次機(jī)遇，推出以鐵路物流為核心，集成大宗物資交易、小商品交易、行業(yè)資訊、物流服務(wù)一體化的95306網(wǎng)站電子商務(wù)平臺(tái)。這是一個(gè)全新的平臺(tái)，它將貨運(yùn)服務(wù)從原來(lái)大家熟知的12306網(wǎng)站中分

7、離出來(lái)，讓12306網(wǎng)站開(kāi)展以客運(yùn)服務(wù)及與客運(yùn)服務(wù)有關(guān)的多元化經(jīng)營(yíng)為主的業(yè)務(wù)，而95306主要面向貨運(yùn)和物流領(lǐng)域，開(kāi)展網(wǎng)上商品交易及全程物流服務(wù)業(yè)務(wù)。95306網(wǎng)站立足于鐵路物流網(wǎng)絡(luò)化、低成本和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建集網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購(gòu)等功能于一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)、配送網(wǎng)、電商網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成。通過(guò)實(shí)施B2B、B2C、C2C等多種模式，實(shí)現(xiàn)線上為線下引流、線下為線上導(dǎo)流，充分挖掘和擴(kuò)大鐵

8、路物流希求，最大限度擴(kuò)大鐵路第一手物流需求。
　　由于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求較高的高附加值貨物運(yùn)輸需求激增，因此本文提出我國(guó)大力發(fā)展鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)内厔?shì)以及必要性。通過(guò)對(duì)高鐵快捷貨運(yùn)市場(chǎng)中貨源種類(lèi)、運(yùn)輸方式和高鐵貨運(yùn)市場(chǎng)的定位三方面的分析，研究了我國(guó)高鐵快捷貨運(yùn)市場(chǎng)基本情況。此外，本文利用 SWOT方法對(duì)我國(guó)高鐵快捷貨運(yùn)的可行性進(jìn)行分析，提出了我國(guó)高鐵快捷貨運(yùn)應(yīng)采用高鐵確認(rèn)車(chē)以及旅客列車(chē)捎帶的方案。
　　以?xún)?nèi)

9、蒙古呼和浩特鐵路局為例：2012年12月，集包線鋪軌建成通車(chē)，標(biāo)志著集包間正式實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)行。使呼和浩特、包頭、集寧三市間形成3小時(shí)鐵路交通圈，也打通了以呼和浩特為支點(diǎn)的進(jìn)京快速鐵路和城際快速通道，呼和浩特至北京旅行時(shí)間將壓縮到6.5小時(shí)之內(nèi)。鐵路企業(yè)積極主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，重新開(kāi)通了原來(lái)的零散貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)也在做全程的物流，包括兩端也在送達(dá)，圍繞著客運(yùn)和貨運(yùn)兩端在延伸服務(wù)。
　　最后，根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，提出了我國(guó)發(fā)展高鐵快捷