某乘用車車身聲振舒適性分析及優(yōu)化研究.pdf

1、隨著人們對(duì)汽車產(chǎn)品性能要求逐漸提高和國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)激烈，汽車的乘坐舒適性已成為衡量其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，而車內(nèi)噪聲的高低作為衡量汽車乘坐舒適性好壞的一項(xiàng)重要依據(jù)，其影響到汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因而通過(guò)車身結(jié)構(gòu)聲振舒適性的研究控制車內(nèi)噪聲對(duì)于提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力意義重大。
　　論文以某乘用車為研究對(duì)象，其車內(nèi)噪聲控制為目標(biāo)，結(jié)合實(shí)車轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)和傳遞函數(shù)試驗(yàn)，采用有限元分析方法對(duì)車身結(jié)構(gòu)-車內(nèi)空腔聲場(chǎng)耦合系統(tǒng)進(jìn)行了模態(tài)分析和車內(nèi)噪

2、聲響應(yīng)分析，針對(duì)車內(nèi)噪聲響應(yīng)峰值頻率應(yīng)用車身板件聲學(xué)貢獻(xiàn)分析，確定對(duì)車內(nèi)噪聲峰值貢獻(xiàn)較大的關(guān)鍵板件，最后對(duì)薄板件的聲輻射特性進(jìn)行研究，基于研究結(jié)果，結(jié)合模態(tài)分析和聲學(xué)貢獻(xiàn)分析，對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，達(dá)到控制車內(nèi)噪聲的目標(biāo)。論文主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　基于某乘用車車身三維幾何模型，建立了白車身有限元模型，對(duì)其進(jìn)行了模態(tài)計(jì)算和分析，并通過(guò)與白車身模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證了白車身有限元模型的準(zhǔn)確性。然后，在白車身有限元模型基礎(chǔ)上，添加

3、前后車門和后背門，建立了封閉車身有限元模型，對(duì)其進(jìn)行了模態(tài)計(jì)算和分析。隨后，基于封閉車身結(jié)構(gòu)建立車內(nèi)空腔聲場(chǎng)有限元模型，對(duì)其進(jìn)行了模態(tài)計(jì)算和分析。最后，基于封閉車身有限元模型和車內(nèi)空腔聲場(chǎng)有限元模型，建立了車身結(jié)構(gòu)-車內(nèi)空腔聲場(chǎng)耦合系統(tǒng)有限元模型，對(duì)其進(jìn)行了模態(tài)計(jì)算和分析。
　　應(yīng)用了矩陣求逆獲取激勵(lì)力載荷的試驗(yàn)方法，即根據(jù)實(shí)車轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)和傳遞函數(shù)試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)，采用傳遞路徑分析(TPA)方法，通過(guò)LMS/TPA模塊中的矩陣求逆，求解

4、得到發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系激勵(lì)時(shí)車身各連接點(diǎn)處激勵(lì)力。然后在LMS Virtual.lab中將獲得的激勵(lì)力加載到車身結(jié)構(gòu)-車內(nèi)空腔聲場(chǎng)耦合模型中，計(jì)算車內(nèi)噪聲響應(yīng)，并通過(guò)與實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證所建立的車身結(jié)構(gòu)-車內(nèi)空腔聲場(chǎng)耦合模型的準(zhǔn)確性。
　　針對(duì)后排左側(cè)乘員右耳位置點(diǎn)的噪聲響應(yīng)峰值進(jìn)行車身板件聲學(xué)貢獻(xiàn)分析，確定了對(duì)車內(nèi)場(chǎng)點(diǎn)噪聲峰值聲學(xué)貢獻(xiàn)較大的關(guān)鍵板件。然后對(duì)薄板件的聲輻射特性影響因數(shù)進(jìn)行研究，在研究結(jié)果的基礎(chǔ)上，結(jié)合模態(tài)分析和車身