gps測量技術(shù)方案

1、大西鐵路客運(yùn)專線站前Ⅴ標(biāo)段隧道群GPS測量技術(shù)方案11任務(wù)來源任務(wù)來源中鐵十五局集團(tuán)公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部第三項(xiàng)目部委托具有甲級(jí)測繪資格的測量單位中鐵一局五公司精測隊(duì)對大西鐵路客運(yùn)專線站前Ⅴ標(biāo)段楊家原隧道（330m）、摩天嶺隧道（550m）、趙家山隧道（890m）經(jīng)行GPS加密測量，青阡洼隧道（2115m）進(jìn)行GPS控制測量。為了保證GPS測量作業(yè)質(zhì)量，按要求完成作業(yè)任務(wù)，嚴(yán)格按照GPS測量遵循的技術(shù)依據(jù)作業(yè)，及時(shí)上報(bào)GPS測量成果

2、，保證測量成果的正確可靠性，特制定本GPS測量技術(shù)方案。2測量范圍及內(nèi)容測量范圍及內(nèi)容測量范圍：大西鐵路客運(yùn)專線站前Ⅴ標(biāo)段，楊家原隧道（330m）、摩天嶺隧道（550m）、趙家山隧道（890m）、青阡洼隧道（2115m）。測量內(nèi)容：GPS平面控制測量3測區(qū)概況測區(qū)概況測區(qū)位于山西省靈石縣境內(nèi)，地勢東高西低，山地、丘陵、平川呈階梯狀分布，以山地、丘陵為主。隧道洞身經(jīng)過地帶地形起伏較大，上部多被黃土覆蓋，基巖露頭零星。工點(diǎn)范圍內(nèi)山勢較緩，基

3、巖露頭較少，溝壑縱橫，地形較復(fù)雜。交通不利，控制點(diǎn)間通視條件一般。大西鐵路客運(yùn)專線站前Ⅴ標(biāo)段精測網(wǎng)布設(shè)由設(shè)計(jì)單位按分級(jí)布網(wǎng)的原則分基礎(chǔ)控制網(wǎng)CPⅠ和線路控制網(wǎng)CPⅡ布設(shè)，精度分別為二等和三等GPS網(wǎng)，本次測量范圍內(nèi)有6個(gè)CPⅠ控制點(diǎn)。青阡洼隧道GPS測量等級(jí)為二等，楊家原隧道、摩天嶺隧道、趙家山隧道GPS測量等級(jí)均為三等。4測量技術(shù)依據(jù)及設(shè)計(jì)資料測量技術(shù)依據(jù)及設(shè)計(jì)資料4.14.1測量技術(shù)依據(jù)測量技術(shù)依據(jù)《鐵路工程測量規(guī)范》（TB1010

4、12009）；《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）；《全球定位系統(tǒng)GPS測量規(guī)范》（GBT183142009）；大西鐵路客運(yùn)專線站前Ⅴ標(biāo)段隧道群GPS測量技術(shù)方案3復(fù)測（160km），京滬高速鐵路JHTJ6標(biāo)段精測網(wǎng)復(fù)測（160km），武合客運(yùn)專線精測網(wǎng)復(fù)測（40km），京石鐵路客運(yùn)專線JSTJ2標(biāo)段精測網(wǎng)復(fù)測（91km），貴廣鐵路GGTJ13標(biāo)段精測網(wǎng)復(fù)測（39km），向莆鐵路XPFJ5標(biāo)段精測網(wǎng)復(fù)測（36km），廈深鐵

5、路（潮州至深圳段）精測網(wǎng)復(fù)測（31km），武廣鐵路客運(yùn)專線瀏陽河隧道(10km)，鄭西鐵路客運(yùn)專線秦東隧道（8km），南廣鐵路NGZQ6標(biāo)段的復(fù)測（49km），滬杭客運(yùn)專線HHZQ7標(biāo)段的復(fù)測（20km）西寶客運(yùn)專線XBZQ1標(biāo)段（61km）等，所干工程均滿足測量規(guī)范要求，受到業(yè)主、監(jiān)理單位的一致好評(píng)。6.26.2設(shè)備、人員的組織設(shè)備、人員的組織擬投入的設(shè)備如下：序號(hào)設(shè)備名稱儀器型號(hào)儀器精度數(shù)量(臺(tái))備注1GPS接收機(jī)天寶R85mm1p

6、pm6已檢定2筆記本電腦Lenovo、Dell2數(shù)據(jù)處理3交通車1交通運(yùn)輸復(fù)測共投入技術(shù)人員6人，其中工程師2人，助理工程師2人，技術(shù)員2人。主要測量人員測繪作業(yè)證和測繪資格證書復(fù)印件附后。7GPSGPS測量網(wǎng)精度等級(jí)要求測量網(wǎng)精度等級(jí)要求根據(jù)《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB106012009要求，本次控制網(wǎng)測量按GPS三等網(wǎng)精度施測，精測網(wǎng)的測量精度按GPS二等最弱邊相對中誤差小于1180000，洞口聯(lián)系邊方向中誤差不大于1.3″，三等最