船舶推進(jìn)軸系校中計(jì)算研究.pdf

1、船舶軸系校中的質(zhì)量，對(duì)于確保軸系長(zhǎng)期正常地運(yùn)轉(zhuǎn)和縮短船舶新造與修理周期都非常重要，也是船舶正常航行的關(guān)鍵。對(duì)于軸系校中計(jì)算，國(guó)內(nèi)外比較通用的方法是對(duì)軸系相關(guān)的要素進(jìn)行處理，建立物理模型，按照規(guī)定的軸承負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件，確定各軸承在常溫下的合理位置，使軸系安裝成規(guī)定的曲線狀態(tài)，以達(dá)到使各個(gè)軸承上的負(fù)荷在實(shí)際工況下合理分配的目標(biāo)。 在船舶的建造過(guò)程中，世界各大船廠都多次出現(xiàn)過(guò)軸系校中的問(wèn)題，導(dǎo)致主機(jī)曲軸臂距差超差、軸承高溫

2、、振動(dòng)過(guò)大甚至造成軸承、軸頸損壞等惡性事故。究其原因，有計(jì)算模型的建立過(guò)程考慮因素不周；也有一些影響因素的特定性，對(duì)于不同的船型而不同，如船體變形、軸系振動(dòng)、支座剛度等；還有施工過(guò)程精度控制不夠或施工過(guò)程出現(xiàn)錯(cuò)誤。諸如此類問(wèn)題，都需要有一套科學(xué)的辦法，進(jìn)行正確的處理。 本文以配置7RTnex58TB主機(jī)的某11萬(wàn)載重噸油船的軸系為研究對(duì)象，其推進(jìn)軸系取消了艉管前軸承，因此將中間軸承向艉后移1.6m，對(duì)該軸系進(jìn)行校中計(jì)算，闡述了軸