船舶推進(jìn)軸系尾軸承潤(rùn)滑數(shù)值計(jì)算及分析.pdf

1、由于大型船舶推進(jìn)軸系系統(tǒng)中，各種異常振動(dòng)、磨損的存在，經(jīng)常引發(fā)船舶事故發(fā)生，其原因很難用單一的線性理論去解釋，人們逐漸認(rèn)識(shí)到必須用非線性理論來(lái)分析。船舶艉軸承由于潤(rùn)滑環(huán)境比較惡劣，而且出現(xiàn)的故障，影響因素較多，尾軸承潤(rùn)滑特性的研究對(duì)于船舶動(dòng)力軸系良好的運(yùn)轉(zhuǎn)有重要的意義。
　　第一部分闡述了研究船舶艉軸承潤(rùn)滑特性的理論意義和實(shí)用價(jià)值，介紹了國(guó)內(nèi)外研究徑向滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑特性的相關(guān)方法和結(jié)論等，從轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、流體潤(rùn)滑理論、艉軸潤(rùn)滑計(jì)算邊界

2、條件、動(dòng)載荷、軸心軌跡計(jì)算方法等幾方面綜述了徑向滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑特性的研究方向和進(jìn)展，并以此提出了本文的研究?jī)?nèi)容。
　　第二部分建立了傾斜艉軸承潤(rùn)滑數(shù)學(xué)模型，編制了FORTRAN求解程序，計(jì)算了船舶推進(jìn)軸系軸徑傾斜對(duì)軸承負(fù)荷的影響，軸徑傾斜角的不同使軸承油膜壓力、厚度產(chǎn)生變化，從而使油膜最大壓力產(chǎn)生變化，繼而對(duì)軸承負(fù)荷產(chǎn)生影響。
　　第三部分建立了非穩(wěn)定載荷下艉軸承軸心軌跡的數(shù)學(xué)模型，利用壓力疊加法計(jì)算了了突加載荷和旋轉(zhuǎn)載荷下的

3、軸心軌跡，得到了非穩(wěn)定載荷下，艉軸軸心軌跡曲線，并分析了艉軸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
　　第四部分建立了基于Reynolds邊界條件的船舶艉軸承潤(rùn)滑特性的計(jì)算模型，分析了四種工況下轉(zhuǎn)速、艉軸寬度、軸徑傾斜角和外載荷不同情況下，得到了非穩(wěn)定載荷下，艉軸承偏心率、最大油膜壓力和厚度等潤(rùn)滑參數(shù)，并分析了艉軸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
　　第五部分建立了動(dòng)載荷下艉軸承承載力數(shù)學(xué)模型，編制了FORTRAN數(shù)值計(jì)算程序，分析了艉軸承在不同轉(zhuǎn)速、傾斜角以及長(zhǎng)徑比下，承