我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)模塊化重組研究.pdf

1、鐵路改革是世界性難題。我國(guó)鐵路改革的核心是解決發(fā)展與效率問(wèn)題,但經(jīng)過(guò)三十幾年改革,遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這一目標(biāo)。本文引入模塊化的思想和方法,試圖通過(guò)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)模塊化重組的研究,為解決這一問(wèn)題提供新的思路和理論視角。
　　 研究我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)模塊化重組首先涉及到對(duì)現(xiàn)有理論的創(chuàng)新。由于現(xiàn)有模塊化理論大多針對(duì)有形的實(shí)體產(chǎn)品,但服務(wù)產(chǎn)品具有無(wú)形性,要研究服務(wù)產(chǎn)品的模塊化必須深入到其生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程。為此,本文首先建立了組織模塊化的一般分析框架。

2、
　　 研究我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)模塊化重組必須回答三個(gè)核心問(wèn)題:即我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)為什么、能否、如何進(jìn)行模塊化重組。本文以上面建立的分析框架為基礎(chǔ)進(jìn)行了研究。主要結(jié)論是:由于我國(guó)鐵路現(xiàn)行的體制和組織模式使鐵路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了巨大的代理成本,這種巨大的代理成本吞噬了本應(yīng)由高設(shè)備利用效率所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益,使我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)實(shí)質(zhì)上處于一種“有規(guī)?！倍盁o(wú)經(jīng)濟(jì)”的狀態(tài)。因此,進(jìn)行模塊化重組是必要的;鐵路運(yùn)輸業(yè)與計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程具有同構(gòu)

3、性,我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部在橫向上和縱向上都有交易界面的存在,而且還具有形成模塊化組織的基礎(chǔ),因此,進(jìn)行模塊化重組完全可行;我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)模塊化重組應(yīng)分兩步進(jìn)行。第一步是橫向模塊化,第二步是縱向模塊化。橫向模塊化一方面要在綜合考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)、交易成本以及管理成本的基礎(chǔ)上,按照總的組織成本最小化原則將絕大多數(shù)鐵路劃分成若干個(gè)區(qū)域鐵路公司;另一方面要將一些能夠單靠管內(nèi)運(yùn)量實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的鐵路變?yōu)楠?dú)立運(yùn)營(yíng)的鐵路公司;縱向模塊化是在橫向模塊化基礎(chǔ)上進(jìn)行