上海市就業(yè)-居住關(guān)系與城市通勤的關(guān)聯(lián)研究.pdf

1、西方學(xué)者在較早時(shí)期就對(duì)就業(yè)-居住關(guān)系均衡對(duì)交通出行的影響表現(xiàn)出濃厚的興趣，并開展了廣泛的研究。人們期望通過在空間上促進(jìn)就業(yè)-居住關(guān)系的均衡，實(shí)現(xiàn)大城市交通擁堵和環(huán)境污染的改善。盡管國(guó)外有些規(guī)劃者和公共政策制定者將就業(yè)-居住關(guān)系均衡作為解決交通問題的有效手段，就業(yè)-居住關(guān)系均衡的有效性并未取得學(xué)界的普遍共識(shí)，而國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究甚少。
　　 過去的幾十年中，中國(guó)的市場(chǎng)化變革推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也帶動(dòng)了中國(guó)大城市的快速擴(kuò)張。在這一過程

2、中大城市出現(xiàn)了交通擁堵、環(huán)境污染等諸多問題，無論是城市政府還是城市居民都對(duì)于解決這些問題十分關(guān)注。在此背景下，研究中國(guó)大城市的就業(yè)-居住關(guān)系及其對(duì)于交通的影響顯得非常必要。本文在梳理國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上確立了邏輯分析框架，實(shí)證研究了上海市的就業(yè)-居住關(guān)系及其對(duì)于通勤交通的影響，為改善交通擁堵的政策研究提供了實(shí)證分析支撐。
　　 在整體把握上海城市空間結(jié)構(gòu)的前提下，本文基于2009年上海市居民通勤行為的1600份問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，分

3、別以就業(yè)-居住比率和就業(yè)-居住距離為指數(shù)，采用散點(diǎn)圖和趨勢(shì)線擬合、相關(guān)分析、多元回歸分析等方法實(shí)證檢驗(yàn)了上海市的就業(yè)-居住關(guān)系及其與通勤的關(guān)聯(lián)。隨后研究了上海市就業(yè)-居住關(guān)系的影響因素及作用機(jī)制，并深入剖析了上海市居民的居住地選擇偏好。最后提出了基于就業(yè)-居住關(guān)系均衡理念改善交通狀況的政策建議。
　　 研究發(fā)現(xiàn)：在總量就業(yè)-居住比率越接近均衡值的行政區(qū)，平均通勤距離和通勤時(shí)間越短；在總量就業(yè)-居住比率越偏離于均衡值的行政區(qū)，平均

4、通勤距離和通勤時(shí)間都趨向于增加。同樣，實(shí)際就業(yè)-居住比率對(duì)于平均通勤時(shí)間和通勤距離具有顯著作用；即全部參加工作的居民中，在本區(qū)就業(yè)的居民所占比例越高的行政區(qū)，其居民的平均通勤時(shí)間和通勤距離就越短。另外，多因素存在下的計(jì)量分析發(fā)現(xiàn)，行政區(qū)的實(shí)際就業(yè)-居住比率、非機(jī)動(dòng)化出行方式的分擔(dān)率是影響平均通勤時(shí)間最重要的兩個(gè)因素，文化娛樂設(shè)施的密度和高收入居民百分比也對(duì)居民的平均通勤時(shí)間也產(chǎn)生一定的影響。此外，平均就業(yè)-居住距離是影響行政區(qū)內(nèi)居民平均

5、通勤時(shí)間的最重要的因素；與平均就業(yè)-居住距離更長(zhǎng)的行政區(qū)相比，平均就業(yè)，居住距離越短的行政區(qū)，其就業(yè)-居住關(guān)系越均衡，居民的平均通勤時(shí)間越短。對(duì)于居民個(gè)體而言，就業(yè)-居住距離是影響個(gè)人通勤效率的最重要因素；出行方式也對(duì)通勤時(shí)間產(chǎn)生一定影響，其它如年齡、性別和住房來源也對(duì)通勤時(shí)間產(chǎn)生一定的作用，但是與前兩者相比微不足道?？偟膩碚f，研究結(jié)果證實(shí)了就業(yè)-居住關(guān)系均衡與通勤之間存在密切關(guān)系，因而有望通過促進(jìn)就業(yè)與居住關(guān)系的均衡實(shí)現(xiàn)交通擁堵的改善