長春龍家堡機場飛行區(qū)場道工程施工組織設計

1、第一章第一章編制依據(jù)及說明編制依據(jù)及說明本施工組織設計依據(jù)長春龍家堡機場飛行區(qū)場道工程招標文件、圖紙、答疑及補充答疑、《民航機場場道工程施工技術要求》、《公路路面基層施工技術規(guī)范》（）、《民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質量檢驗評定標準》（）、現(xiàn)場踏勘情況、我單位的類似工程施工經(jīng)驗和施工能力編制。在編制本施工組織設計過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標準化施工，重點工程重點安排，盡量做到方案切實可行、經(jīng)濟合理，精心組織施工，向業(yè)主交一個優(yōu)良工

2、程。第二章第二章工程概況與特點工程概況與特點一、機場位置一、機場位置長春市和吉林市同處東北松遼平原腹部為吉林省的兩大中心城市。長春龍家堡機場位于長春市東北、九臺市放牛溝鄉(xiāng)與龍家堡鄉(xiāng)的交匯處分別距長春、吉林兩市市中心和公里。機場參考點(近期北跑道中心點)大地坐標為東經(jīng)“、北緯“。跑道磁方位為～磁差為西。二、工程、水文地質二、工程、水文地質場區(qū)屬新華夏構造體系的第二沉降帶之東南隆起的長春到九臺凸起附近的斷裂無活動跡象根據(jù)場址地震穩(wěn)定性評價場

3、區(qū)基本裂度最多為Ⅶ度比較穩(wěn)定。場區(qū)內地貌單元主要為區(qū)波狀臺地和Ⅱ區(qū)飲馬河一級階地其中臺地面積占地勢總體向傾斜坡度左右地面高程介于～之間；飲馬河一級階地分布在本區(qū)東端比較平坦微向河流方向傾斜其階地后緣與臺地毗連。場區(qū)西南部存在兩處形沖溝。區(qū)由新至老上部為耕植土以粘性土為主含植物根系及腐植質厚度～:中部為粉質粘土及粘土稍濕濕可塑硬塑局部為軟塑狀態(tài)以透鏡體形式存在該層分布廣泛為場區(qū)內主要土層由東向西逐步減薄厚度約～；下部為粗砂、殘積土厚度約～

4、；底部為白堊系下統(tǒng)泉頭組泥巖、砂巖、砂礫巖為全風化強風化狀態(tài)大部分位于場區(qū)西端埋深～。Ⅱ區(qū)地層為第四紀全新統(tǒng)沖積層上部為可塑狀態(tài)的粉質粘土及粘土(含耕近期飛行區(qū)工程建設一條跑道，長，寬，兩側道肩各寬；跑道兩端設的防吹坪；平行滑行道與跑道等長，寬，兩側各寬道肩，跑滑間距；跑滑間設兩條快速出口滑行道、，與跑道中心線夾角均為，快滑入口距跑道西南端及東北端的距離分別為及，道面寬度，道肩寬度，可供類及以下機型使用；站坪尺寸為，可停放架類飛機，架類

5、飛機。新建停機坪的尺寸為，設個類飛機機位。道肩寬度為。道面及道肩均采用水泥混凝土道面，防吹坪采用水泥混凝土面層。跑道東北端與西南端范圍、平行滑行道以及所有類飛機活動的聯(lián)絡滑行道道面采用厚的水泥混凝土面層，跑道中部、跑滑間聯(lián)絡道及停機坪道面層厚度為；、快速出口滑行道及聯(lián)絡滑行道的道面厚度為。跑道道肩厚，平滑、聯(lián)絡道及站坪道肩為厚。由于長春冬季氣候寒冷，屬季節(jié)性冰凍區(qū)，在道面結構和強度設計方面均考慮了防凍及防除冰液侵蝕的措施。、土石方工程、

6、土石方工程場區(qū)總的地勢為西南高，東北低，跑道自東向西為升坡。具體工程量按四個標段劃分，本標段挖方，填方。、排水工程、排水工程⑴沿圍界及巡場路布置兩條梯形砌石明溝。⑵在跑道與平行滑行道之間、平行滑行道與站坪之間設兩條鋼筋混凝土矩形蓋板溝。穿越滑行道和聯(lián)絡道處為蓋板暗溝，其余均為蓋板明溝。⑶根據(jù)場區(qū)地勢特點，排水溝分段設置兩處出水口，均位于航站區(qū)一側。五、工程特點五、工程特點本工程場地開闊，施工條件便利，便于展開大規(guī)模集中施工；由于工程所在