車(chē)輛怠速不穩(wěn)的原因與解決方法

1、車(chē)輛怠速不穩(wěn)的原因與解決方法二車(chē)輛怠速不穩(wěn)的原因與解決方法二message44522發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車(chē)常見(jiàn)的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)轎車(chē)都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)代碼的情況。這通常是由不受電控單元（ECU）直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障造成的。下面列舉電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)常見(jiàn)的故障原因及其診斷與排除方法。1、怠速怠速開(kāi)關(guān)不閉合開(kāi)關(guān)不閉合故障分析怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判

2、定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)濃信號(hào)后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時(shí)開(kāi)空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)

3、向盤(pán)，開(kāi)照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU會(huì)增大供油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。診斷方法怠速時(shí)開(kāi)空調(diào)和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開(kāi)關(guān)不閉合。故障排除調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。2、怠速控制閥有故障、怠速控制閥有故障故障分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是通過(guò)怠速控制閥（ISC）來(lái)保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)

4、氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調(diào)開(kāi)關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥開(kāi)大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不到位等會(huì)使ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。診斷方法檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無(wú)動(dòng)作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除清洗或更換怠速控制閥，并用專(zhuān)用解碼器對(duì)

5、怠速進(jìn)行基本設(shè)定。3、進(jìn)氣管漏氣、進(jìn)氣管漏氣故障分析由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。4、配氣

6、相位錯(cuò)誤故障分析對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車(chē)型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路堵塞；檢查噴油嘴霧情況，由于噴油嘴發(fā)卡、堵塞造成各缸發(fā)動(dòng)噴油不平衡，造成起步闖車(chē)。2、電路故障：檢查火花塞間隙是否臟污、不工作、間隙過(guò)大；高壓線斷路或阻值過(guò)大，點(diǎn)火線圈性能不好（點(diǎn)火線圈工作電壓一般情況下次級(jí)電壓700010000V、拔掉高壓線其空載電壓在3000040000伏，可以通過(guò)點(diǎn)火示波器的波形檢測(cè)點(diǎn)火性能，如果點(diǎn)火電壓達(dá)不到此電壓，表明點(diǎn)火線

7、圈存在有匝間短路、線圈與外殼之間絕緣性不好等）；檢查點(diǎn)火正時(shí)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障：由于節(jié)氣門(mén)位置傳感器是電位計(jì)式，產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨著油門(mén)開(kāi)度變化是連續(xù)從小到大變化的電壓，因節(jié)氣門(mén)位置傳感器電位計(jì)的接觸點(diǎn)在發(fā)動(dòng)工作時(shí)，觸點(diǎn)從怠速位置到全負(fù)荷位置之間滑動(dòng)，接近怠速位置最容易產(chǎn)生磨損，引起接觸不良接觸電阻增大或斷路，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，其信號(hào)電壓因接觸不良產(chǎn)生電磁澡聲變化或間斷，ECU未得到信號(hào)電壓或得到的信號(hào)電壓與目標(biāo)值不符，造成起步加速