可變氣缸技術(shù)一般適用于多氣缸大排量車型

1、可變氣缸技術(shù)一般適用于多氣缸大排量車型，如V6、V8、V12發(fā)動機，因為日常行駛，大多數(shù)情況下并不需要大功率的輸出，所以大排量多汽缸就顯得有點浪費，于是可變汽缸技術(shù)應(yīng)運而生，它可以在不需要大功率的輸出時，控制關(guān)閉一部分汽缸，以減少燃油的消耗。VCMVCM的全稱為VariableCylinderManagement，是本田公司研發(fā)的一種可變汽缸管理技術(shù)，它可通過關(guān)閉個別氣缸的方法，使到3.5LV6引擎可在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量

2、也能在1.753.5L之間變化，從而大大節(jié)省燃油。車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發(fā)動機將會把全部6個氣缸投入工作。在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，系統(tǒng)僅將運轉(zhuǎn)一個氣缸組，即三個氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)。借助三種工作模式，VCM系統(tǒng)能夠細致地確定發(fā)動機的工作排量，使其隨時與行車要求保持一致。由于系統(tǒng)會自動關(guān)閉非工作缸的進氣門和排氣門，所以可避免與進、排氣相關(guān)的吸排損失，并進一

3、步提高了燃油經(jīng)濟性。VCM系統(tǒng)綜合實現(xiàn)了最高的性能和最高的燃油經(jīng)濟性這兩種特性在常規(guī)發(fā)動機上通常無法共存?！篐EMI發(fā)動機的凸輪軸與氣門挺柱機構(gòu)』HEMI發(fā)動機的氣門是由凸輪軸挺柱推桿氣門搖臂這些機構(gòu)的串聯(lián)動作來驅(qū)動的，任何一個環(huán)節(jié)如果能夠中斷便能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)閉氣門的設(shè)想，但是由于發(fā)動機的工況需求，要求氣門的開啟和關(guān)閉控制都足夠迅速，這樣才能夠保證平順性和較快的響應(yīng)速度，保證V8發(fā)動機原本應(yīng)有的樂趣?！簩忾T的控制依靠特別設(shè)計的挺柱實現(xiàn)，液

4、壓控制的卡銷可以使挺柱不推動氣門推桿』最后工程師們決定在與凸輪接觸的挺柱上面做文章，他們?yōu)镠EMI發(fā)動機的挺柱設(shè)計了獨特的滑塊結(jié)構(gòu)，滑塊與氣門推桿相連，滑塊下方有一個可以定位的卡銷，卡銷可以使滑塊與挺柱成為一體，推動氣門推桿，或者使滑塊活動，是挺柱無法推動氣門推桿。工程師們?yōu)榭ㄤN在發(fā)動機中設(shè)計了獨特的油道，依靠潤滑系統(tǒng)中的潤滑油提供液壓推動卡銷（電磁閥控制），卡銷本身帶有回位彈簧，當液壓消失時便能夠自動回位。在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，卡銷將卡