軌頂風(fēng)道工法-c

1、1地鐵軌頂風(fēng)道施工地鐵軌頂風(fēng)道施工工藝工藝工法工法第五工程有限公司陳國(guó)康1前言前言1.11.1工藝工法概況工藝工法概況軌頂風(fēng)道是地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)中必不可少的組成部分。目前國(guó)內(nèi)地鐵車站站臺(tái)層均設(shè)置了屏蔽門，使軌行隧道區(qū)間和站臺(tái)分為兩個(gè)獨(dú)立的區(qū)域，地鐵車輛又均設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)，為了排除由地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)排出的熱量，在車站站臺(tái)層頂部，地鐵車輛?？课恢谜戏皆O(shè)置軌頂排風(fēng)道。由設(shè)置于車站兩端的隧道通風(fēng)機(jī)通過(guò)軌頂風(fēng)道將車輛散發(fā)的熱量排出地面，因此為達(dá)

2、到隧道內(nèi)夏季最高溫度不超過(guò)40度的標(biāo)準(zhǔn)，為乘客在地鐵車站內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境，軌頂風(fēng)道的設(shè)置是必不可少的。1.21.2工藝原理工藝原理車站軌頂風(fēng)道分為預(yù)制和現(xiàn)澆兩種方式，目前預(yù)制軌頂風(fēng)道使用范圍較小，本文僅針對(duì)現(xiàn)澆軌頂風(fēng)道做論述，現(xiàn)澆軌頂風(fēng)道也分為兩種，分為后澆和先澆兩種情況。1.2.1后澆軌頂風(fēng)道軌頂風(fēng)道作為地鐵車站的內(nèi)部構(gòu)件懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交接位置。由于其所處位置的特殊性當(dāng)車站兩端盾構(gòu)區(qū)間施工盾構(gòu)機(jī)需要過(guò)站時(shí)，全站軌頂風(fēng)道

3、必須后澆，以保證盾構(gòu)機(jī)通過(guò)的限界。當(dāng)車站需要進(jìn)行盾構(gòu)井始發(fā)或接收時(shí)，始發(fā)范圍和接收范圍內(nèi)車站軌頂風(fēng)道必須后澆。軌頂風(fēng)道如必須后期澆注這就意味車站土建施工需要二次進(jìn)場(chǎng)往往需要占用后期鋪軌、機(jī)電安裝和裝修時(shí)間且后澆軌頂風(fēng)道施工空間狹小混凝土振搗和表面抹平困難施工質(zhì)量不易保證。經(jīng)濟(jì)性很差。1.2.2先澆軌頂風(fēng)道“先澆軌頂風(fēng)道”是先于車站中板澆筑的軌頂風(fēng)道澆筑方式，當(dāng)?shù)罔F車站兩邊為明挖地鐵區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)不用過(guò)站的車站一般考慮使用先澆法施工，或是地

4、鐵車站盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收以外的范圍采用先澆法施工，由于軌道風(fēng)道先于中板澆筑，無(wú)需二次進(jìn)場(chǎng)，作業(yè)面空間寬裕，有利于施工質(zhì)量控制，占用時(shí)間相對(duì)較少，較為經(jīng)濟(jì)合理。35施工方法施工方法5.15.1軌頂風(fēng)道設(shè)計(jì)概況軌頂風(fēng)道設(shè)計(jì)概況軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)一般設(shè)計(jì)參數(shù)：風(fēng)道底板厚度為150mm；吊墻墻厚為250mm風(fēng)道凈空高900mm。5.25.2施工段劃分施工段劃分為保證軌頂風(fēng)道一次性澆筑過(guò)長(zhǎng)容易出現(xiàn)裂紋，車站軌頂排熱風(fēng)道按照設(shè)計(jì)要求（每段長(zhǎng)度不宜大于16m

5、）劃分施工縫，各施工縫的設(shè)置與主體施工縫對(duì)齊。主體結(jié)構(gòu)設(shè)后澆帶的，軌頂風(fēng)道也應(yīng)在相應(yīng)位置設(shè)置后澆帶。5.35.3施工方法施工方法5.3.1后澆工法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工完畢，在盾構(gòu)機(jī)過(guò)站、始發(fā)和接收后，及時(shí)安排施工，如采用后澆工法，風(fēng)道板和吊墻的預(yù)留鋼筋需預(yù)留準(zhǔn)確，個(gè)別預(yù)留不準(zhǔn)的位置應(yīng)提前進(jìn)行植筋處理，注意在澆筑主體中板混凝土?xí)r，應(yīng)預(yù)留孔洞作為混凝土澆筑和搗固孔洞，一般埋設(shè)直徑約80mm的PVC管，埋設(shè)密度見圖5，施工時(shí)搭設(shè)混凝土模板支架