復(fù)雜環(huán)境下采用PBA工法建造大跨地鐵風(fēng)道關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，交通堵塞等城市問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。城市軌道交通的出現(xiàn)有力地解決了城市擁堵的難題，地鐵工程在我國(guó)蓬勃發(fā)展，在繁華的城市中修建地鐵工程，施工所引起的地層變形會(huì)給周圍建筑及地下管線等帶來(lái)極大的安全隱患，因此控制施工對(duì)地層的影響是設(shè)計(jì)與施工所必須重視的問(wèn)題。在眾多的暗挖工法中，PBA工法（洞樁法）以其靈活性高、適應(yīng)性強(qiáng)、斷面利用率大、工期較易控制、環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到業(yè)界的青睞和重視。研究PBA工

2、法對(duì)地層變形的影響規(guī)律、探求較優(yōu)的施工方案并減少該工法施工對(duì)地層的擾動(dòng)等，對(duì)設(shè)計(jì)與施工具有重要的實(shí)際價(jià)值。
　　本文以北京地鐵8號(hào)線三期工程大紅門(mén)橋站～和義站區(qū)間工程為依托，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的收集及數(shù)值模擬等研究手段，對(duì)PBA工法修建大跨地鐵風(fēng)道過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了研究，從隧道圍巖穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)及地層變形三個(gè)方面對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，給出每個(gè)施工階段建議采用的施工方案，為設(shè)計(jì)和施工提供參考。取得了以下的主要研究成果:

3、r>　　(1)研究導(dǎo)洞的施工順序，得出“先開(kāi)挖上層導(dǎo)洞，后開(kāi)挖下層導(dǎo)洞”的方案較優(yōu)的結(jié)論。
　　(2)研究主體結(jié)構(gòu)施工方案，位移控制方面，完全逆作法較優(yōu)，負(fù)一層和負(fù)二層分別順作法次之，完全順作法較差。完全順作法與負(fù)一層和負(fù)二層分別順作法初支拱腳應(yīng)力明顯大于完全逆作法，而在二襯拱腳應(yīng)力明顯小于完全逆作法;對(duì)于拱頂應(yīng)力三種方案差別并不明顯。
　　(3)通過(guò)研究主體施工流水進(jìn)尺，得出負(fù)一層適當(dāng)增大施工進(jìn)尺對(duì)地表沉降的影響不大，負(fù)二