急加速熄火

1、急加速熄火急加速熄火雷克薩斯急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘氣、熄火雷克薩斯急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘氣、熄火雷克薩斯ES300故障現(xiàn)象：一輛1992年以前生產(chǎn)的雷克薩斯ES300，加速時(shí)松開加速踏板會(huì)熄火，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘氣或熄火，廢氣很臭，嚴(yán)重超標(biāo)。故障分析：該車現(xiàn)象是急加速熄火或急加速松開踏板熄火，造成該現(xiàn)象的故障原因主要有機(jī)械部分，如氣路漏氣、油路中的流量不足，及控制部分等各方面的問(wèn)題。其故障診斷流程如下：故障排除：此車在前段時(shí)間因沒有高壓電不能著車，更

2、換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，當(dāng)時(shí)感覺都很好，加速順暢。跑了一次長(zhǎng)途之后就出現(xiàn)這種現(xiàn)象，而且耗油量大。先調(diào)故障碼，短接TElEl，讀碼為41號(hào)，節(jié)氣門位置傳感器故障，測(cè)量其信號(hào)線o.70V(怠速狀態(tài))調(diào)到正常0.45V，稍好一點(diǎn)，但還是廢氣很臭。帶有汽油味，轉(zhuǎn)速在600800r／min之間來(lái)回抖動(dòng)，氧傳感器電壓一直維持在0.9V左右。照這種情況就該是噴油脈寬大或者個(gè)別噴油器漏油的可能性大，先做個(gè)油、電路保養(yǎng)清洗節(jié)氣門、怠速閥、噴油器。測(cè)量高壓線電

3、阻、火花塞，整個(gè)保養(yǎng)過(guò)程除了火花塞間隙過(guò)大予以更換外，沒有發(fā)現(xiàn)其他的元件異常，噴油器在超聲波噴油器清洗機(jī)下的霧化也很好。保養(yǎng)完畢著車，效果比剛才好一點(diǎn)，加速時(shí)松開加速踏板，有時(shí)還會(huì)熄火，廢氣依然很臭。針對(duì)加速松踏板熄火的問(wèn)題，把怠速調(diào)到900r／min，是不熄火了，但開空調(diào)沒有提速，治標(biāo)不治本，又調(diào)回到原來(lái)的位置。廢氣嚴(yán)重超標(biāo)應(yīng)該是燃燒不完全，像這樣的情況可以用診斷儀讀取噴油脈寬數(shù)據(jù)流，因廠里的診斷儀升級(jí)，只有用手工檢測(cè)，先測(cè)汽缸壓力。

4、跳火測(cè)試(這種測(cè)量最好拔掉EFI保險(xiǎn))都很正常。EGR閥的閉合狀態(tài)，油壓調(diào)節(jié)器及回油管道測(cè)試(有時(shí)回油管堵塞會(huì)造成油壓升高、增壓器增壓壓力調(diào)節(jié)閥卡在打開位置。(3)渦輪增壓器與進(jìn)氣歧管間漏氣。(4)空氣再循環(huán)電磁閥N249的檢查。(5)增壓器損壞，由于修理時(shí)間較緊，筆者認(rèn)為要進(jìn)一步檢查渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，用FLUCK萬(wàn)用表測(cè)量N249電阻值為28Ω(標(biāo)準(zhǔn)27—30Ω)，N75電阻值為30Ω(標(biāo)準(zhǔn)2535Ω)。渦輪增壓系統(tǒng)用手動(dòng)真空泵對(duì)空氣

5、再循環(huán)閥進(jìn)行測(cè)試，開閉正常：接著檢查中冷器，用壓縮空氣吹，無(wú)堵塞，渦輪增壓器冷卻水管及潤(rùn)滑油管連接可靠，進(jìn)氣管路無(wú)破損真空管路無(wú)脫落。用一把小螺絲刀對(duì)渦輪增壓器進(jìn)氣斷面的葉輪輕輕撥動(dòng)，間隙很小，沒問(wèn)題。筆者知道渦輪增壓器控制是在高工況全負(fù)荷時(shí)增壓器控制單元控制放氣，低工況怠速及部分負(fù)荷時(shí)空氣再循環(huán)閥旁通打開。節(jié)氣門體前面增壓壓力被卸壓，增壓器轉(zhuǎn)子仍保持在較高轉(zhuǎn)速，中高速時(shí)切斷空氣再循環(huán)閥。分析到此，只有重新接上增壓壓力測(cè)試儀，連上vAG

6、1552測(cè)試。路試行駛了3km，用手動(dòng)擋3擋且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r／min時(shí)，按下測(cè)試儀的M鍵，看顯示值是110kPa(標(biāo)準(zhǔn)160170kPa)，VAG155201—081154區(qū)顯示是115kPa，這兩個(gè)值已經(jīng)可以說(shuō)明增壓壓力是不夠的，難怪17964故障碼重現(xiàn)，因?yàn)槭亲詣?dòng)變速器有液壓動(dòng)能損失，在3擋的增壓值是存在誤差的這就是上述與基本假設(shè)有關(guān)，分析原因是否渦輪增器已損壞，是否催化器損壞受堵，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓高。在高速大負(fù)荷時(shí)，控制單

7、元提前旁通放氣，使泵輪葉輪的輸出下降，使車速突破不了140km／h。經(jīng)拆卸增壓器和三元催化器，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，增壓器旁通閥轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)自如，三元催化器內(nèi)金屬單體與外殼脫落導(dǎo)致高速時(shí)排氣受阻。經(jīng)更換新的三元催化器，故障排除。那么三元催化器為什么會(huì)損壞若發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常失火，可使催化器溫度達(dá)到1400℃以上，這將會(huì)導(dǎo)致載體材料燃燒而使催化器受損。該車型1.8T的催化器是裝在緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)位置，主要用作預(yù)催化及啟動(dòng)催化，冷啟動(dòng)后可更快進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化，其正

8、常溫度在800℃左右，達(dá)到轉(zhuǎn)化率高且長(zhǎng)壽命，暗色看催化器外殼是通紅的，通過(guò)改善涂層熱穩(wěn)定性，臨界溫度達(dá)950C。催化劑在良好的條件下至少能運(yùn)行100000km。帕薩特B51.8T采用了ME7電控系統(tǒng)。運(yùn)用了電控增壓調(diào)配進(jìn)氣壓力到額定值將其轉(zhuǎn)化為汽缸最大進(jìn)氣充量的規(guī)定值，基于扭矩要求，再將規(guī)定值轉(zhuǎn)化成節(jié)氣門開度和放氣閥的占空比，以調(diào)控旁通氣道的開度，由于該車催化器損傷排氣受阻，背壓提高，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在通用工況確定的設(shè)定點(diǎn)和實(shí)際監(jiān)測(cè)到增壓

9、壓力間的差值超出標(biāo)定范圍，已無(wú)法補(bǔ)償，隨即觸發(fā)了17964故障碼，旁通氣道開度起了變化。使動(dòng)力不能得到正常發(fā)揮，車速也就上不去了。故障總結(jié)：該車在維修過(guò)程中，走了很多彎路，其實(shí)真正的原因卻被故障碼迷惑，不能夠正確認(rèn)識(shí)故障碼的含義，又對(duì)渦輪增壓器了解不夠，致使其陷入迷茫的狀況。因此在維修中一定要根據(jù)現(xiàn)象，確定自己的維修思路，這樣就不會(huì)走彎路。韓國(guó)現(xiàn)代轎車加速無(wú)力韓國(guó)現(xiàn)代轎車加速無(wú)力故障現(xiàn)象：一輛韓國(guó)現(xiàn)代(2.oL)轎車，因加速無(wú)力，行車中

10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽快忽慢(300—500km／h)來(lái)修理廠檢修。試車中發(fā)現(xiàn)此車怠速穩(wěn)定在750r／min，踩下加速踏板時(shí)，轉(zhuǎn)速上升至2000r／min左右不再上升，繼續(xù)踩加速踏板無(wú)效，而且轉(zhuǎn)速在2000—1500r／min之間有規(guī)律的上下擺動(dòng)。車主說(shuō)，以前這種現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而現(xiàn)在根本行駛不了。故障診斷：首先調(diào)取故障碼，無(wú)故障碼。分析認(rèn)為可能后備功能在啟動(dòng)，認(rèn)真地檢測(cè)了各傳感器及控制單元工作情況，沒發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元啟用后備功能一般為主要