蒸汽原因分析

1、儲運車間蒸汽溫度下降的原因分析蒸汽進入罐區(qū)后下降嚴重的根本原因為：分流使用后，壓力下降，導(dǎo)致溫度急劇下降從而嚴重影響生產(chǎn)，分析如下：一保溫外表面溫度1測量重油罐區(qū)至卸油臺蒸汽管線溫度共14個龍門架每兩個龍門架間3個測溫點中午即下午共測兩遍，具體數(shù)據(jù)如下：罐區(qū)重油至卸車臺管線溫度對照上午11點下午16點測點蒸汽線溫度旁側(cè)無介質(zhì)管線溫度蒸汽線溫度旁側(cè)無介質(zhì)管線溫度1#38.33432.2282#38.334.232.4293#383432.

2、528.34#38.234.533295#38.233.732.7296#38.43432.4307#38.334.532.429.58#38.734.331299#38.534.1322910#393432.62711#38.23432.12912#38.334322913#38.33432.92914#38.2343228.115#38.334322916#38.43432.52917#38.634.33229.218#38.334

3、.2332919#38.23432.229.320#38.334.132292138343229由以上數(shù)據(jù)可知1，蒸汽線溫度（保溫鐵皮溫度）比普通條件下管線溫度高25度2，保溫鐵皮不存在嚴重升溫現(xiàn)象即保溫管線不會散失大量熱量，2測量動力至汽油罐區(qū)每龍門架之間隨即測量45個測溫點發(fā)現(xiàn)與上述數(shù)據(jù)無較大區(qū)別即蒸汽管線與無介質(zhì)管線溫差25度且最高溫度不超過39度最低38度（上午11點）下午16點左右蒸汽管線最高33度最低30度蒸汽管線與無介質(zhì)管

4、線溫差25度綜上可知蒸汽管線雖保溫但存在散失熱量的現(xiàn)象，蒸汽管線外表溫度從鍋爐至卸車臺溫差不超過2度說明保溫散熱比較平均且是蒸汽降溫的原因之一二，管線內(nèi)部方面：1，A減溫減壓裝置出口蒸汽溫度為281度，壓力0.65mpa，B蠟污油罐區(qū)溫度225度0.5mpa，C重油罐區(qū)200度壓力0.45mpa，D卸車臺150度，0.38mpa此為重油罐區(qū)六個儲罐加熱盤管全開情況下15:30測得。2，A減溫減壓裝置出口蒸汽溫度為281度，壓力0.65m

5、pa，B蠟污油罐區(qū)溫度165度0.64mpa，C重油罐區(qū)164度壓力0.63mpa，D卸車臺162度，0.61mpa此為重油罐區(qū)六個儲罐1#6#罐全開4#開兩道絲基本屬于全關(guān)管全開情況下16：50測得。3，A減溫減壓裝置出口蒸汽溫度為281度，壓力0.65mpa，B蠟污油罐區(qū)溫度165度0.64mpa，C重油罐區(qū)163度壓力0.55mpa，D卸車臺157度，0.54mpa此為重油罐區(qū)六個儲罐1#3#罐全開4#開兩道絲基本屬于全關(guān)管全開情

6、況下16：50測得。因此可獲得下表11重油罐區(qū)加熱全開且進行吹線后四小時測量位置蒸汽壓力蒸汽溫度熱焓比相對熱損失%備注動力低壓出口0.652813021.070過熱飽和為161.98蠟污油罐區(qū)0.552202908.93.71過熱飽和為155.46重油罐區(qū)0.452002858.465.07過熱147.91卸車臺0.3815027548.84過熱飽和溫度141.77重油罐區(qū)1#6#伴熱全開其余關(guān)閉測量位置蒸汽壓力蒸汽溫度熱焓比熱損失%備

7、注動力低壓出口0.652813021.070過熱蠟污油罐區(qū)0.641652767.98.38重油罐區(qū)0.551602763.288.39卸車臺0.5015227489.030.6mpa壓力下飽和蒸汽溫度為162℃0.5mpa時為151℃4，a蠟污油罐區(qū)進行分支一部分進蠟污油一部分進入汽油罐區(qū)及柴油灌區(qū)（這兩罐區(qū)用蒸汽較少）b重油泵房西側(cè)蒸汽又進行分支一部分進入卸車臺一部分進如重油罐區(qū)（本罐區(qū)使用較多蒸汽），由以上可知1每當(dāng)進行一次重大分