有多少人真正懂得換檔

1、有多少人真正懂得換檔有多少人真正懂得換檔史上最全換檔講解史上最全換檔講解暈暈貼暈暈貼有多少人真正懂得換檔有多少人真正懂得換檔史上最全換檔講解史上最全換檔講解手動檔汽車的換擋技巧在網(wǎng)上已有很多討論，涉及到的方面也林林總總。歸手動檔汽車的換擋技巧在網(wǎng)上已有很多討論，涉及到的方面也林林總總。歸納一下的話，我覺得不外乎可以分為兩大類，一是換擋時機，即何時加檔何納一下的話，我覺得不外乎可以分為兩大類，一是換擋時機，即何時加檔何時減檔；二是換擋本身

2、的操作，包括換擋時油門離合器的配合等。前一個問時減檔；二是換擋本身的操作，包括換擋時油門離合器的配合等。前一個問題主觀性強，屬于題主觀性強，屬于“軟”范疇，對不同情況有不同的答案，可謂仁者見仁、智范疇，對不同情況有不同的答案，可謂仁者見仁、智者見智；后一個問題則技術(shù)性強，相對者見智；后一個問題則技術(shù)性強，相對“硬”一些，有一定的機械規(guī)律可循。一些，有一定的機械規(guī)律可循。目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免目

3、前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡化了換檔操作?，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時了齒輪的撞擊，大為簡化了換檔操作?，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應理解為是對兩腳不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定），這在相當大的程度上解決了換擋時的困難。既然如離合法合理性的否定），這在相當大的程度上解決了

4、換擋時的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖（竄車）、此，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖（竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢？我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上。下頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢？我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上。下面結(jié)合一點兒理論和自己的駕駛體會談談這個問題。面結(jié)合一點兒理論和自己的駕駛體會談談這個問題。為便于探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：為便

5、于探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：第一第一步：踩離合（器），松油門；步：踩離合（器），松油門；第二步：換擋；第二步：換擋；第三步：抬離合、加油。第三步：抬離合、加油。以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個分析。以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個分析。第一步：踩離合（器），松油門第一步：踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖

6、擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫頓挫”沖擊沖擊感。當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感。當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是

7、，我們會很自然地想到，當發(fā)動機多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很自然地想到，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應是抬離合的理想時機。轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應是抬離合的理想時機。那么，怎樣才那么，怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。踩離合、

8、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。賽歐車在發(fā)賽歐車在發(fā)動機

9、動機25002500轉(zhuǎn)時由二檔換三檔。轉(zhuǎn)時由二檔換三檔。賽歐車以二檔、發(fā)動機賽歐車以二檔、發(fā)動機25002500轉(zhuǎn)行駛時，按轉(zhuǎn)行駛時，按計算，車速約為計算，車速約為32km32km／h。二檔時，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付（一對大小齒。二檔時，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付（一對大小齒輪，速比為輪，速比為1.961.96）與變速器輸出軸相連的，換入三檔后，離合器片則改由）與變速器輸出軸相連的，換入三檔后，離合器片則改由三檔齒輪付（速比為三檔齒輪付（速

10、比為1.3221.322）與變速器輸出軸相連，雖然此時車速仍為）與變速器輸出軸相連，雖然此時車速仍為32km32km／h（按上面的假設），但由于三檔速比的關系，離合器片的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相（按上面的假設），但由于三檔速比的關系，離合器片的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相應變化。按車速應變化。按車速32km32km／h反推計算，離合器片的轉(zhuǎn)速應下降為反推計算，離合器片的轉(zhuǎn)速應下降為16861686轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)。為便于理解上述這段話的含義，下面列出換擋前后的簡略傳動路線以

11、及各主要便于理解上述這段話的含義，下面列出換擋前后的簡略傳動路線以及各主要傳動環(huán)節(jié)處的相應轉(zhuǎn)速（有一點四舍五入誤差）：傳動環(huán)節(jié)處的相應轉(zhuǎn)速（有一點四舍五入誤差）：二檔時：二檔時：離合器片（離合器片（25250000轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)）→變速器輸入軸變速器輸入軸→二檔小齒輪（二檔小齒輪（25002500轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)）→二檔大齒輪（二檔大齒輪（12761276轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)）→同步器同步器→變速器輸出軸（變速器輸出軸（12761276轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)）→差速器差速器→車輪車輪

12、→車速車速＝3232公里公里另，二檔行駛時，三檔齒輪付雖同樣在旋轉(zhuǎn)，但三檔大齒輪并未另，二檔行駛時，三檔齒輪付雖同樣在旋轉(zhuǎn)，但三檔大齒輪并未與變速器輸出軸相連，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其連接路線及轉(zhuǎn)速如下：與變速器輸出軸相連，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其連接路線及轉(zhuǎn)速如下：離合器片離合器片（25002500轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)）→變速器輸入軸變速器輸入軸→三檔小齒輪（三檔小齒輪（25002500轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)）→三檔大齒輪（三檔大齒輪（1891891轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)）三檔時：三檔時：換三檔