對跨座式獨軌轉(zhuǎn)向架的認識

1、對跨座式獨軌轉(zhuǎn)向架的認識對跨座式獨軌轉(zhuǎn)向架的認識摘要摘要：轉(zhuǎn)向架是跨座式單軌車輛的重要部件，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是將驅(qū)動裝置、走行輪、穩(wěn)定輪、導(dǎo)向輪、基礎(chǔ)制動裝置、車體懸掛裝置牽引裝置、集電裝置安裝座等匯集一起的結(jié)構(gòu)性部件。它是車輛的主要承載部件，它的性能決定車輛運行品質(zhì)和行車安全。構(gòu)架的強度、剛度會影響車輛轉(zhuǎn)向架的使用壽命、車輛的運行平穩(wěn)性以及乘坐人員的舒適性。本文對跨座式獨軌轉(zhuǎn)向架進行了認識，從結(jié)構(gòu)、使用和維護等方面對多軸轉(zhuǎn)向架進行對比，認識

2、獨軌轉(zhuǎn)向架的優(yōu)缺點。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)向架：構(gòu)架：結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架：構(gòu)架：結(jié)構(gòu)概述概述：1：跨座式單軌列車：跨座式單軌列車城市軌道交通對轉(zhuǎn)向架的要求與普通鐵路相比，有以下特點：1站間距短，起停頻繁，對牽引和制動性能要求很高；2曲線半徑小，對走行部要求高；3線路坡度大，可達30％o一60％0；4載重從310人(186t)到432人(26t)，空、重車重量差大；5行車密度大，最短行車間隔可達15—2rain，自動控制程度高；6運行環(huán)境特殊，安全可靠

3、性要求極高；7對噪聲要求嚴格；8需滿足城市總體風(fēng)格和居民的審美要求，車輛造型和色彩要求極富創(chuàng)造性。對于轉(zhuǎn)向架，其優(yōu)良的性能和性能穩(wěn)定性、輕量化、低噪聲、高可靠性、易維護和特殊的運行環(huán)境必須給予足夠的重視。轉(zhuǎn)向架對車輛的運行性能和安全至關(guān)重要，能，但是不可避免地增大了運行阻力。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)為二軸無搖枕轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)。以構(gòu)架為中心，轉(zhuǎn)向架由中央懸掛裝置、走行輪、穩(wěn)定輪、導(dǎo)向輪、驅(qū)動裝置、基礎(chǔ)制動裝置、高度調(diào)整裝置、輪胎內(nèi)壓檢測裝置

4、、牽引電動機、受流器、接地裝置、速度發(fā)電機、配管、配線等組成。21轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是以SS400鋼板為主要材料的焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)架俯視呈“目”字形，由構(gòu)架本體、穩(wěn)定輪支架、導(dǎo)向輪安裝座、油壓減振器座、高度調(diào)整裝置座、隔音罩安裝座、受流器安裝座、接地裝置安裝座、ATP天線安裝座(無動力轉(zhuǎn)向架)、牽引電機座(動力轉(zhuǎn)向架)等組成。走行輪組成的空心車軸懸臂梁式壓裝在構(gòu)架本體軸套內(nèi)側(cè)，齒輪減速箱通過11枚M18螺柱固定在軸套外側(cè)。構(gòu)架本體的四角處

5、焊有導(dǎo)向輪安裝座，端梁中部焊有走行安全輪安裝座。穩(wěn)定輪支架上部為空氣彈簧安裝座，下部設(shè)有穩(wěn)定輪安裝座，內(nèi)部有密閉空腔作為空氣彈簧的附加空氣室，以期降低空氣彈簧垂向剛度，改善車輛振動性能。22中央懸掛裝置中央懸掛裝置(圖4)4)車體直接坐落在空氣彈簧上。通過空氣彈簧、油壓減振器和橫向止擋，緩和、衰減車體的振動。通過中心銷、中心銷座、牽引橡膠堆和縱向止擋，傳遞牽引力和制動力。由于乘客多少引起車體高度的變化，由高度調(diào)整閥控制，使客室地板面高度

6、基本不變。當(dāng)空氣彈簧內(nèi)部壓力不正常而上升時，防過充裝置可控制車體高度在限制范圍內(nèi)。221空氣彈簧空氣彈簧空氣彈簧由膠囊和疊層橡膠堆等組成。左右空氣彈簧與油壓減振器組合起來發(fā)揮其緩沖、減振效果。選擇帶橡膠堆的低橫向剛度的空氣彈簧，以改善乘坐舒適性和通過曲線的性能。穩(wěn)定輪支架上部構(gòu)成空氣彈簧的附加空氣室，空氣彈簧的下部通風(fēng)口與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部附加空氣室連接，上部進風(fēng)口與車體的管路連接?？諝鈴椈膳c附加空氣室之間的螺堵帶有節(jié)流孔，對車體起垂直減振