對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化

1、對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化，我覺(jué)得最重要的倒不是汽車(chē)本身，而是汽車(chē)文化。文化是一個(gè)很泛的概念，它應(yīng)該包括汽車(chē)發(fā)展歷程，技術(shù)，結(jié)構(gòu)，銷(xiāo)售，管理，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，服務(wù)等。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有50年的歷史（以1953年開(kāi)始建設(shè)一汽為起點(diǎn)），從整體上可以分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是以引進(jìn)蘇聯(lián)東歐國(guó)家的技術(shù)為起點(diǎn)，在計(jì)劃體制下的30年發(fā)展。第二個(gè)階段是在改革開(kāi)放后的20年發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)前30年的發(fā)展是以卡車(chē)為主，轎車(chē)只有紅旗和上海兩個(gè)小批量生產(chǎn)的車(chē)型

2、，所以中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。一方面是與外國(guó)技術(shù)相比之下的落后，另一方面是發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的雄心壯志也就是自主創(chuàng)新的意識(shí)。。由這兩者之間的落差所產(chǎn)生的動(dòng)力使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從80年代中期開(kāi)始，在轎車(chē)生產(chǎn)方面?zhèn)}促走上以合資引進(jìn)技術(shù)的道路。就中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，我認(rèn)為技術(shù)并不是其最終發(fā)展瓶頸，而是向來(lái)不大重視的企業(yè)文化理念。沒(méi)有注重自主品牌品牌是兩個(gè)意思，第一是一種承諾，守信用。另外是有文化積累。像中國(guó)的品牌里除牌是兩個(gè)意思，第一是一種承諾，守信

3、用。另外是有文化積累。像中國(guó)的品牌里除了紅旗誰(shuí)能講出故事來(lái)，好多的品牌都可以講出很多的故事來(lái)而中國(guó)的品牌講不出故事。了紅旗誰(shuí)能講出故事來(lái)，好多的品牌都可以講出很多的故事來(lái)而中國(guó)的品牌講不出故事。所以把品牌做上去并不光是技術(shù)的問(wèn)題，還包括了文化的問(wèn)題。所以把品牌做上去并不光是技術(shù)的問(wèn)題，還包括了文化的問(wèn)題。跨國(guó)公司只是把國(guó)外的模具和配套體系，簡(jiǎn)單照搬到中國(guó)，前期的投資風(fēng)險(xiǎn)并不是很大。隨著入市之后零部件關(guān)稅的成本下降，在中國(guó)本土造車(chē)，實(shí)際上

4、已經(jīng)沒(méi)有很大的產(chǎn)業(yè)投入的風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)背景之下，能賣(mài)則多賣(mài)一些，不能賣(mài)，損失也不是很大。因此對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，存在著很多先天的優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)企業(yè)，在中國(guó)則不是零成本，買(mǎi)進(jìn)國(guó)外的技術(shù)需要花費(fèi)巨大的資金，開(kāi)發(fā)模具和建立自己的配套體系，需要巨大的投資，這些都導(dǎo)致自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中存在嚴(yán)重的問(wèn)題。中國(guó)企業(yè)只有在中國(guó)一個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行操作和競(jìng)爭(zhēng)，必然面臨這樣一些挑戰(zhàn)，在這種背景之下，自主品牌的困難可想而知。，當(dāng)然，并不否認(rèn)自從加入

5、WTO以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直面臨巨大的壓力，但我們更應(yīng)該清楚地看到政府許多政策是向本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)傾斜的，有國(guó)家做后盾的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完全無(wú)需有后顧之憂(yōu)。如果能拿出布加迪不計(jì)成本，不考慮銷(xiāo)量的執(zhí)著堅(jiān)毅運(yùn)營(yíng)，擁有敢于向頂級(jí)跑車(chē)法拉利的蘭博基尼的膽略與勇氣，龐蒂克對(duì)技術(shù)孜孜不倦的攻關(guān)精神，寶馬的一往無(wú)前，不畏艱難，一切也都無(wú)所畏懼。我始終認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至今未有深深植根于本土文化的汽車(chē)品牌，充斥在汽車(chē)市場(chǎng)上的反是大眾，通用，馬自達(dá)。關(guān)于這點(diǎn)我走在

6、華農(nóng)校園就能強(qiáng)烈感受到，更何況在廣州的任何一條普通大街上，它們占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)百分之七八十份額，自主品牌寥寥無(wú)幾，只有奇瑞幾個(gè)品牌在那硬撐著，并且都是低端市場(chǎng)，份額也都非常小，比亞迪本是做IT電池，這沒(méi)所謂，畢竟?fàn)I造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是需要大量的原始資本積累的，它反可以以后在汽車(chē)電氣化上做文章，在電池這個(gè)領(lǐng)域占領(lǐng)制高點(diǎn)，巴菲特入股比亞迪便是對(duì)它的看好。寶馬之前不也是做發(fā)動(dòng)機(jī)的么，人家的技術(shù)可以去造飛機(jī)引擎，為法拉利而生的蘭博基尼以前是產(chǎn)拖拉機(jī)的，關(guān)鍵

7、是能否善于靈活運(yùn)用自己擁有的技術(shù)，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，而且形成了自己的文化理念，自己的特色。好比一個(gè)人腦袋，思想必須是自己的，斷了只手或腳固然很受影響，即使以后裝了假肢，主導(dǎo)思想還在自己這里，技術(shù)上的改進(jìn)(裝假肢)是必然的，但還不是最重要的。我想到了中國(guó)的近代史，五四運(yùn)動(dòng)前夕，學(xué)界困在“中學(xué)為體，西學(xué)為用”模式上動(dòng)彈不得，他們過(guò)多接受西方文化，對(duì)自己的文化心里發(fā)虛的很，以致失去了分寸，亂了章法，最終丟了自己。胡適一出來(lái)開(kāi)創(chuàng)了新風(fēng)氣新典范，將棋局?jǐn)?/p>