規(guī)范長(zhǎng)期撓度

1、大跨大跨連續(xù)剛連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的力混凝土箱梁的長(zhǎng)期撓度預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)探討提高對(duì)混凝土收縮徐變的長(zhǎng)期撓度預(yù)測(cè)精度，是大跨度橋梁設(shè)計(jì)中要解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。根據(jù)已測(cè)得的虎門大橋連續(xù)剛構(gòu)橋撓度長(zhǎng)期觀測(cè)數(shù)據(jù)，建立有限元模型，分階段對(duì)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的徐變變形進(jìn)行理論分析。探討主梁上下緣應(yīng)力差與結(jié)構(gòu)徐變的關(guān)系。擬用文獻(xiàn)[1]提供的某主跨270m連續(xù)剛構(gòu)橋撓度長(zhǎng)期觀測(cè)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，考慮新規(guī)范中的可變作用準(zhǔn)永久值對(duì)理論徐變計(jì)算值

2、進(jìn)行驗(yàn)證，通過(guò)有限元分析對(duì)成橋后的長(zhǎng)期徐變變形給出較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，并得出撓度長(zhǎng)期增長(zhǎng)系數(shù)，為此類橋梁的長(zhǎng)期撓度預(yù)測(cè)提供依據(jù)。（公路交通科技2007年24卷1期）全預(yù)應(yīng)預(yù)應(yīng)力混凝土梁的力混凝土梁的長(zhǎng)期變形計(jì)算關(guān)于全預(yù)應(yīng)力混凝土梁長(zhǎng)期變形的設(shè)計(jì)計(jì)算問(wèn)題，現(xiàn)行TB100023—99《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中尚無(wú)明確條款。對(duì)此，基于大型商用軟件SOFISTIK的計(jì)算結(jié)果，重點(diǎn)研究了預(yù)應(yīng)力度、混凝土強(qiáng)度等級(jí)以及綜合配筋指標(biāo)等

3、設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)全預(yù)應(yīng)力混凝土梁長(zhǎng)期變形的影響，指出按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（2002送審稿）》和現(xiàn)行GB50010—2002《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的計(jì)算結(jié)果偏于不安全。提出了全預(yù)應(yīng)力混凝土梁的長(zhǎng)期變形增長(zhǎng)系數(shù)需按混凝土齡期分時(shí)段取值的設(shè)計(jì)建議。（城市軌道交通研究2006年6期）高強(qiáng)混凝土在混凝土在長(zhǎng)期荷期荷載作用下的作用下的變形對(duì)兩根高強(qiáng)鋼筋高強(qiáng)混凝土梁和兩根預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土梁在長(zhǎng)期荷載作用下的變形進(jìn)行了試驗(yàn)研究，同時(shí)用

4、計(jì)算機(jī)對(duì)兩種構(gòu)件的長(zhǎng)期變形進(jìn)行了模擬分析，計(jì)算中考慮了彎曲變形，剪切變形和高強(qiáng)混凝土徐變及收縮的影響，與試驗(yàn)結(jié)果吻合良好，最后對(duì)長(zhǎng)期變形的θ值提出了修正建議。（工業(yè)建筑，2002年3期）預(yù)彎預(yù)應(yīng)預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的力混凝土受彎構(gòu)件的撓度計(jì)算基于6根模型試驗(yàn)梁和1根足尺實(shí)梁的試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)預(yù)彎梁的撓度計(jì)算問(wèn)題進(jìn)行了探討，給出了與現(xiàn)行橋規(guī)中撓度計(jì)算方法相一致的計(jì)算公式，以便于設(shè)計(jì)應(yīng)用，計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)暫荷載作用產(chǎn)生的彎矩值。相同的撓度，若用長(zhǎng)

5、期剛度計(jì)算，則為：令上述二者相等，則得上式即為《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010）中的長(zhǎng)期剛度的計(jì)算公式。式中Mk—按荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合計(jì)算的彎矩，取計(jì)算區(qū)段內(nèi)的最大彎矩值；Mq—按荷載效應(yīng)的準(zhǔn)永久組合計(jì)算的彎矩，取計(jì)算區(qū)段內(nèi)的最大彎矩值；Bs—荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合作用下受彎構(gòu)件的短期剛度，按下式計(jì)算；θ—考慮荷載長(zhǎng)期作用對(duì)撓度增大的影響系數(shù)，按前述規(guī)定取用。注：上式為矩形、矩形、T形、倒形、倒T形和形和I形截面受彎構(gòu)件形截面受彎構(gòu)件

6、按荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合并考慮荷載長(zhǎng)期作用影響的剛度計(jì)算公式。式中荷載長(zhǎng)期作用下的撓度增長(zhǎng)系數(shù)θ按下式計(jì)算：鋼筋混凝土受彎構(gòu)件考慮荷載長(zhǎng)期作用對(duì)撓度增大的影響系數(shù)θ是根據(jù)國(guó)內(nèi)一些單位長(zhǎng)期試驗(yàn)結(jié)果并參考國(guó)外規(guī)范的規(guī)定而給出。式中，ρ和ρ分別為縱向受拉和受壓鋼筋的配筋率。受壓鋼筋能阻礙受壓區(qū)混凝土的徐變，混凝土壓應(yīng)變?cè)叫。孛媲示驮叫?，相?yīng)地長(zhǎng)期撓度也越小。上式的ρρ項(xiàng)就是為了反映受壓鋼筋的這一有利影響。此外，根據(jù)國(guó)內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，翼緣在受拉區(qū)的