起亞cvvt發(fā)動(dòng)力

1、CVVTIVTECCVVTIVTECCVVT是英文ContinueVariableValveTiming的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，它是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時(shí)技術(shù)中的一種。例如：寶馬公司叫做Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時(shí)），只不過(guò)所實(shí)現(xiàn)的方法是不同的。目錄外形特點(diǎn)內(nèi)部設(shè)計(jì)配置特色編輯本段外形特點(diǎn)

2、韓國(guó)現(xiàn)代轎車所開(kāi)發(fā)的CVVT是一種通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開(kāi)進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)著重于第一個(gè)字母C（Continue連續(xù)），吉利的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)），這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間提前，增大

3、氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。編輯本段內(nèi)部設(shè)計(jì)CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸位置感應(yīng)器、凸輪軸位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。Toyota的VVTLi發(fā)表之后，VTE

4、C的技術(shù)已經(jīng)受到嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，幾個(gè)月后，本田發(fā)表的iVTEC于加入“可連續(xù)性“變化的正時(shí)與重疊角的設(shè)計(jì)，配合原本的VTEC機(jī)置，使iVTEC也跟VVTLi一樣達(dá)到“近似“完美的可變氣門引擎!VTEC如何切換凸輪(凸輪)的機(jī)置，在此voliron已不必多說(shuō)，iVTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valveoverlapcontrol，從名字就可以看出來(lái)，它也利用到跟VANOS與VVTi類似的方式來(lái)“連續(xù)式“地轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的開(kāi)與關(guān)，所以

5、就達(dá)到了所謂的“氣門重疊角的控制“，這就是進(jìn).排氣閥門的正時(shí)與開(kāi)啟的重疊時(shí)間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)些角度(向右，向左)，進(jìn)而提早或延遲去驅(qū)動(dòng)到valve的開(kāi)或關(guān)的時(shí)間，這跟VVTi中的controller有一樣的功能!就這樣的原理，iVTEC也跟VVTLi一樣的組合出“可連續(xù)性“變化的氣門正時(shí)與氣門重疊時(shí)間，“2stage“改變升程的可變氣門機(jī)構(gòu)於引擎的進(jìn)氣端與排氣端；而iVTEC身上也用上S2000一樣的金屬正時(shí)鏈條

6、，而為了進(jìn)一步改善低轉(zhuǎn)速扭力，與高轉(zhuǎn)速時(shí)更有效率與直接的換氣，iVTEC也加上可變進(jìn)氣歧管為標(biāo)準(zhǔn)裝置，其中編號(hào):K20C的引擎將在下一代的integra上使用，排氣量2.0升的它有220ps的馬力(日規(guī))，海外版也有200hp的性能輸出!而STREAM上用的K20A，雖然也是“DOHC“的iVTEC，但是它只使用“進(jìn)氣端“有可變氣門裝置，也有2.0升154匹馬力的性能(BMW的320i是150hp)更難能可貴的是，這顆iVTEC引擎，2

7、.0升居然有14.2kmL的低油耗實(shí)力，提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuelefficiency)，而排放的廢氣標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低過(guò)LEV的低空污標(biāo)準(zhǔn)!豐田是VVTI本田有VTEC和VTEVI起亞是CVVT上面有四種東西簡(jiǎn)單的介紹一下:豐田的VVTI和本田的VTEC還有起亞的CVVT都是可變氣門正時(shí)功能只是叫法不一樣主要原理是提前打開(kāi)進(jìn)氣門和延遲關(guān)閉排氣門為什么要這樣這樣可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭力對(duì)于高轉(zhuǎn)速幫助不大.現(xiàn)在說(shuō)本田的VTE

8、VI他在有了上述功能后還有了氣門行程升降的功能由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高對(duì)空氣進(jìn)氣量的要求也高也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)大約在3500左右進(jìn)排氣門的行程加大以便使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更多的空氣制造更多的動(dòng)力.所以本田的VTEVI理論上比其他的要先進(jìn).兼顧了高低轉(zhuǎn)速的需要由于他是純機(jī)械式的沒(méi)有象寶馬和其他車廠是使用電子控制所以在世界上還是比較先進(jìn)的了.雅閣2.4是VTEVI雅閣3.0是VTEV所以得出結(jié)論本田的VTECI在你列出來(lái)中是最好的.現(xiàn)在目前最好的可變氣門正時(shí)系