貨運列車簡介

1、敞車所謂敞車是指具有端壁、側壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數(shù)的50％以上。主型通用敞車有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦線編組列車）

2、等。敞車按卸貨方式不同可分為兩類：—類是適用于人工或機械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。中國鐵路在20世紀50年代初期，中國自己設計了鉚接結構、載重為30t的C1型敞車，以后又制造了一批結構與C1型類似的載重40t的C6型。1952年在C1型的基礎上設計了載重50t的C50型敞車，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。1958年后，設計生產(chǎn)了載重為60t的C60

3、型。1959年，在總結C60型的基礎上設計了C13型。1965年設計C65型，1966年投入批量生產(chǎn)。在此期間，在C62型的基礎上設計了C62M型敞車，并大批生產(chǎn)。1979年，為了節(jié)省木材，又在C62M的基礎上，設計了載重60t、容積71.6m3、構造速度為100kmh的全鋼C62A型敞車。C62A最大特點是采用了滾動軸承輪對，提高了運行速度。1984年以后，改用耐候鋼焊接結構，改稱C62A（N）型敞車。1988年大秦鐵路一期工程開通后

4、，專門制造了可以運用于翻車機自動卸煤的C63型敞車，后經(jīng)過改進，定型為C63A型。又設計制造了用于重載運輸?shù)腃X1型敞車和CX2型低動力作用大型敞車。這幾種敞車都采用了可以旋轉的車鉤，在進入翻車機后，車廂可旋轉180度而自動將煤卸下。1998年，設計制造了載重76t，有效容積為82m3的C76C型全鋼浴盆運煤專用敞車；與美國合作研制了鋁合金浴盆運煤專用敞車。1999年為了適應焦炭運輸需要，設計制造了C64A型專用敞車，載重雖然還是60t

5、，但容積增加到91.3m3，車輛長13.948m，使其更適宜裝運較長的定尺寸的貨物和密度較小的貨物。在C64型的基礎上，設計制造了C64JC型加長敞車。該車全長13.948m，比標準的C64型敞車加長了510mm。可裝運煤炭、礦石、建材、機械設備和集裝箱等，還可裝運長12.8m以下的定尺木材和鋼材，擴大了現(xiàn)有敞車的運用范圍C64K主要結構：該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等組成。車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部

6、件組成。采用轉K2型轉向架，空氣制動裝置采用120型控制閥、整體旋壓密封式制動缸、ST2250型雙向閘瓦間隙自動調整器，人力制動裝置采用NSW型手制動機或腳踏式制動機，車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質13號上作用車鉤、MT3型緩沖器。品及集裝箱等貨物。不僅能滿足人工裝卸作業(yè)，而且還適應翻車機等機械化裝卸作業(yè)的要求。參數(shù)載重：60t自重：22.3t容積：71.6m3自重系數(shù)：0.37每延米載重：6.1tm構造速度：100kmh通過最小曲線半徑：

7、145m全車制動倍率：9.28軌距：1435mm生產(chǎn)單位：中國北車集團西安機車車輛廠C70C70型通用敞車是我國為適應運輸?shù)亩喾N要求而設計制造的多用途敞車。可運載貨柜，木材，煤礦以及固體散裝物料等貨物，其生產(chǎn)數(shù)量也在逐漸增加。C70敞車是我國新一代的敞車，C70敞車是吸收了在C64型敞車系列的優(yōu)點的產(chǎn)品，并且增大了載量和容量，還使用了提速轉向架。載重：70噸自重：23.1噸容積:77立方米換長:1.3棚車棚車是有側墻、端墻、地板和車頂，

8、在側墻上開有滑門和通風窗的鐵路貨車。用以裝運貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車內安裝火爐、煙囪、床板等，必要時可以運送人員和牲畜。棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設備等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。到2002年底，中國鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數(shù)的20%。中國舊有的棚車都是外國貨，車型多達80余種。這些車輛結構復雜，載重量絕大多數(shù)是30t的小型車，很不適應鐵路