第一章_第五節(jié)_動(dòng)力系統(tǒng)管路布置

1、47圖166注入管路閥件的安裝a、閥件為順流向；b、閥件為逆流向第五節(jié)第五節(jié)動(dòng)力系統(tǒng)管路布置動(dòng)力系統(tǒng)管路布置動(dòng)力系統(tǒng)管路是船舶動(dòng)力裝置的一個(gè)重要組成部分，它保證了各種機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船舶的安全航行。船舶動(dòng)力管路通常包括油、水、氣（汽）三類不同工質(zhì)的系統(tǒng)管路。在管路布置時(shí)，應(yīng)以保證機(jī)艙整個(gè)動(dòng)力裝置可靠、方便和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn)為前提，且著重考慮其布置結(jié)果必須滿足可靠性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求。一、燃油系統(tǒng)管路的布置一、燃油系統(tǒng)管路的布置燃油管在

2、布置時(shí)，應(yīng)特別考慮到安全工作，同時(shí)要顧及管路附件、閥件的布置、操作和養(yǎng)護(hù)的方便。燃油管路在布置時(shí)，一般都應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離電氣設(shè)備及高溫裝置（如排氣管、消聲器、輔助鍋爐）。若管路在這些裝置的上方敷設(shè)，即使有足夠的距離，管路也不應(yīng)設(shè)有可拆接頭。凡輸送加熱過的燃油的壓力管路，應(yīng)以焊接接頭連接為宜。若欲增強(qiáng)管路的可拆性，則可拆接頭必須能至少承受1.4Mpa的壓力。燃油系統(tǒng)的閥件及旋塞在管路布置時(shí)，一般均考慮布置在花鋼板以上，并盡可能考慮操作方便。閥

3、件應(yīng)嚴(yán)格按管路流向布置，但有些閥件，如日用油柜注入管路的截止閥，其注入口因某種原因而設(shè)置在油柜最高液位以下較大距離時(shí)，為避免閥的壓蓋受液位靜壓產(chǎn)生滲漏的弊病，可將此閥按注入管路流向倒置，如圖166所示。此外，凡布置在雙層底以上的貯油艙柜、沉淀艙和日用燃油柜的供油及平衡管路，閥件均應(yīng)直接布置在艙柜壁上，并采用鑄鋼件。燃油濾器是需要經(jīng)常打開清潔的裝置，因此，除按規(guī)定必須在其下面設(shè)油盤外，還應(yīng)將其布置在不妨礙拆裝的適當(dāng)位置上。燃油系統(tǒng)設(shè)置吸入

4、口的處所一般為雙層底油艙、沉淀油艙（柜）。不同用途艙柜的吸口布置有其相應(yīng)的要求：1、雙層底油艙大多底部為曲面，因此，吸口應(yīng)布置在最深部位，這有利于掃艙、清潔。2、沉淀油柜的作用是沉淀燃油中的水和雜質(zhì)，然后再運(yùn)至儲(chǔ)存油柜或直接駁進(jìn)日用油柜。若吸口太低，吸出的首先將是沉淀物，失去沉淀意義；若吸口較高，清除沉淀物又會(huì)出現(xiàn)困難。故燃油的駁運(yùn)、輸送、凈化管路在沉淀油柜中，一般都設(shè)高、低位吸口，其中高位吸口一般比低位吸口高出400～1000mm。二

5、、滑油系統(tǒng)管路的布置49(a)(b)圖167海水總管布置(a)不正確曲形的海水總管(b)正確曲形的海水總管圖168柴油發(fā)電機(jī)滑油與淡水冷卻器的布置形式2、主海水管路布置海水管路布置時(shí)，不能全部直線布置，必須有水平的曲線，以防熱脹冷縮和船體的變形。主海水管路的主要供水對象為柴油機(jī)的空氣冷卻器、滑油冷卻器和淡水冷卻器，還附帶制淡裝置。根據(jù)主海水冷卻系統(tǒng)原理和冷卻器的形式，正確選擇主海水管路的進(jìn)、出口是很重要。3、輔海水管路的布置大型船舶的輔