淺談立交橋

1、淺談立交橋淺談立交橋道路是交通的動(dòng)脈。在現(xiàn)代交通中，公路交通起著至關(guān)重要的作用。隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮，不但城市道路縱橫交錯(cuò)，鄉(xiāng)村公路上交叉也隨處可見。道路的相交處——交叉口，是行人、車輛匯集，轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之點(diǎn)，可謂是保證公路交通運(yùn)輸暢通的關(guān)鍵，也是交通的咽喉。因此，路口的交叉形式和交通組織對車輛的暢通與行人的安全，具有很大的影響。在這樣的背景下立交橋應(yīng)運(yùn)而生。立交橋，又稱立體交叉橋。立交橋用空間分隔的方法消除道路平

2、面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。它的出現(xiàn)，極大地便利了交通。我國許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，城市立交橋已成為我國現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志之一。以下談一下：我對立交橋的認(rèn)識。一立交橋的跨越形式與立體型種類一立交橋的跨越形式與立體型種類按跨越形式分為：1跨線橋在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂

3、回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。2地道橋從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時(shí)，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)，且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰（嚴(yán)寒地帶）等要求。按立體型可分為:1單純式立交橋單純式立交橋是立交橋中最簡單的一種。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡單，各自在自己的道路上行駛。2.簡單使立交橋簡易式

4、立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交叉改變運(yùn)動(dòng)方向。1930年在芝加哥又建成了第一座拱式立體交叉橋。到1936年已建成125座立體交叉橋。隨著社會(huì)的發(fā)展立體交叉在各大城市中已經(jīng)是隨處可見，以我國為例就有北京建國門三層長條苜蓿葉式立體交叉，西直門的三層環(huán)形立體交叉；上海真北路立體交又；天津中環(huán)線八里臺立體交叉，中山門

5、蝶式立體交叉；廣州區(qū)莊四層環(huán)形交叉，人民路高架橋；西安星火路立體交叉等著名立體交叉橋。（西直門立交）隨著交通量的增長，立體交叉在不斷增多；其形式也從早期的幾種發(fā)展到數(shù)百種，有簡單的分離式也有互通式；有兩層立體交叉，也有三層以上交體交叉；有車行立體交叉，也有鐵路公路立體交叉，人行立體交叉等，開創(chuàng)了立體交叉的新紀(jì)元。三立交橋的組成和特征三立交橋的組成和特征立體交叉的特征及修建以立體交叉口代替平面交叉口，大大地提高了道路的通行能力。立體交叉的

6、交通組織不同于平面交叉路口，在立體交叉路口上，各向車輛的行駛方向，是根據(jù)立體交叉的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行交通組織，并且必須設(shè)置適應(yīng)于立體交叉的各種交通標(biāo)志和管理措施。立體交叉雖然提高了道路的通行能力，但它占地面積較大；部分車輛(特別是左轉(zhuǎn)彎車輛)通過立體交叉時(shí)需增加繞行距離；為了克服相交道路的高差還需繞行一段上、下坡引道。不同的立體交叉，由于受地形、地物，環(huán)境條件，交通流大小等諸因素的影響，其特征不一致。立體交叉一般由以下幾個(gè)部分組成1.引道與構(gòu)