強化探傷管理,全面推動防斷工作2011-5

1、1強化探化探傷管理，全面推管理，全面推動防斷工作防斷工作各位領導、同志們：今天，我們在這里舉行探傷工技術練兵活動，值此我謹代表桂北監(jiān)控車間黨政及全體職工向一直關心探傷工作的各位領導表示最熱烈的歡迎和誠摯的謝意！向技術練兵活動中取得優(yōu)異成績的探傷工表示最熱烈的祝賀！監(jiān)控車間在段領導的關心支持下，在各業(yè)務科室的指導下，在各位探傷工腳踏實地，團結一心，共同努力下，安全生產基本上處于有序可控，防斷工作成績斐然，2010年全年斷軌2處，其中責任斷

2、軌1處。2011年截止目前為上，未發(fā)生責任斷軌；截止2011年4月30日18時，車間無責任鐵路交通較大及以上事故1338天，無一般A類事故1338天，無一般B類事故1338天，無一般C類事故1338天，無一般D類事故1338天，累計實現安全生產1338天?；仡櫸覀儚娀絺芾?，全面推動防斷工作所走過的里程，可以說是有得有失。好的方面主要是強化探傷管理，落實標準化作業(yè)方面。1.強化探傷隊伍專業(yè)管理。面對湘桂線線路設備老化，傷軌逐年增多，鋁

3、熱焊接頭逐年增多，探傷任務加重，定員不足，局要求探傷周期加密的現狀，我們保持探傷隊伍的基本穩(wěn)定，對探傷人員的進出，都必需經過段長辦公會討論，使探傷隊伍技術水平始終保持在一定的高度。2樹立全員防斷理念，按照《桂林工務段鋼軌探傷管理3儀器進行認真復核，發(fā)現傷損有變化立即通知工區(qū)進行下道處理。七是堅持執(zhí)行探傷回放，最大限度的實現二次探傷截止今天，通過探傷回放，發(fā)現兩處鋼軌重傷，實現二次探傷。4.實行斷軌責任追究制度。規(guī)范管理必須有嚴格的考核，

4、以考核促進管理。對傷損鋼軌出現漏探、錯判、漏判現象，堅持按照“四不放過”的原則認真分折原因，找出責任人，嚴格考核。出現鋼軌折斷認真分析斷軌原因，堅持做到有分析、有記錄、有照片，建立斷軌分析臺帳。凡發(fā)現斷軌現象，由探傷工區(qū)現場檢查并取回斷軌標本，由段主管領導、段技術、安全科組織相關人員認真分析，拍照建立斷軌臺帳，堅持實行責任倒查，一查探傷管理責任，二查探傷檢查責任，三查巡道工巡查責任，四查工務工區(qū)線路養(yǎng)護責任。5.截止2011年4月25日

5、，尚存?zhèn)?257處（尖軌68根）。其中鋼軌輕傷有發(fā)展34處（尖軌0處）；輕傷鋼軌1073處（正線鋼軌361處，正線焊縫468處，到發(fā)線鋼軌188處，站專線鋼軌13處），正線叉心38個；到發(fā)線叉心26個；站專線叉心18個；正線尖軌39根；到發(fā)線尖軌27根；站專線尖軌2根。同志們，在看到成績的同時，我們也應清醒的認識到目前監(jiān)控車間探傷工作存在的問題和困惑：1.探傷工業(yè)務技能有待提升，探傷數據回放，即二次探傷的能力有待提高。2.探傷工的工作