東風11g型(跨越)內燃機車

1、1東風東風11G11G型（跨越）內燃機車型（跨越）內燃機車2003年11月，在戚墅堰機車車輛廠的廠區(qū)內，一臺擔負著鐵路第五次大提速任務內燃機車下線了，它就是“跨越”號東風11G型內燃機車。機車總體東風11G型內燃機車，代號DF11G，是戚墅堰機車車輛廠（下稱戚廠）在響應鐵道部關于鐵路跨越式發(fā)展的口號下，為完成我國鐵路第五次大提速而專門研制的雙機重聯(lián)型準高速客運內燃機車。機車裝配著16V280ZJA型牽引用主柴油機、JF204D型同步主發(fā)

2、電機、ZD106E型牽引電動機、進口的MTU12V183TB12G型供電用輔助柴油機及LSA47.1L114P型發(fā)電機。機車整體具有以下一些特點：機車牽引功率機車牽引功率：柴油機裝車功率23610kW，牽引20節(jié)客車速度160kmh時仍有0.0245ms2的剩余加速度。機車具有向列車供電功能機車具有向列車供電功能：機車裝有輔助柴油發(fā)電機組，最大供電功率2400kW，供電制式為AC380V。機車技術先進機車技術先進：采用微機Lonwks網

3、絡控制新技術，該系統(tǒng)具有完全的機車邏輯控制、網絡重聯(lián)控制、完善的機車故障診斷功能和遠程監(jiān)控、診斷功能。機車成熟可靠機車成熟可靠：充分借鑒DF11、DF11Z型機車成熟可靠的先進技術，其關鍵部件采用進口件。機車適應性強機車適應性強：為適應特長交路和一個司機操縱的特點，采用了大容量的承載式油箱、火災報警滅火裝置，并將常用開關集中于司機室內。機車設計制造精良機車設計制造精良：吸收和借鑒提升制造水平的所有成果，全面提升機車設計制造水平。采用流線

4、型車體、管路規(guī)范化。11月15日，DF11G0001在DF4D的牽引下，離開了她的出生地戚墅堰機車車輛廠，啟程來到中國鐵路科學院北京東郊環(huán)行鐵道試驗基地，接受鐵道部對她最后的檢驗。為此，本刊特約記者采訪了這臺機車的設計者趙總工程師，了解到了東風11G的大量幕后資料。機車總體3駕駛臺除了機車外觀，DF11G的內部設計也較DF11有很多不同。首先，該車采用了全微機控制，一些以前需要進入機械間進行的操作也都改為電腦操作，一些機械間內的按鈕也都

5、改到了司機臺上進行操作。如果機車在運行期間出現(xiàn)了什么故障，司機輕觸一下電腦的觸摸屏便可以切除故障。比如在運行中，機車的某個牽引電機出現(xiàn)了故障，而司機只需要點一下觸摸屏，便可以將這個牽引電機從牽引網絡中切除掉，不再使用該電機。并且這種機車全微機控制技術來說在國內也屬于較為先進的。其次，每臺DF11G的冷卻間后部增加了機車供電系統(tǒng)。采用了德國MTU公司的進口供電柴油機，固定轉速1500rpm，配合LSA47.1L114P型發(fā)電機，產生380

6、V交流電，通過兩條線路（每機車一路）向列車供電，同時也增加了列車用電的穩(wěn)定性。再次，該車在提高機車乘務員舒適度上也做了很多改進，除了使用標準化駕駛臺、進口高檔座椅外，還有一些其它方面的人性化設計。因為重聯(lián)，所以取消了一個司機室，將另一個司機室安排在了電氣間一側，減去了因為冷卻風扇帶來的司機室噪音。同時也加強了一些密封措施，比如門縫和一些管路鋪設的縫口地帶。最大的一點應該就是空調出風的方式。DF11G在這點上參考了空調轎車的設計，將風從車