東風(fēng)-,7-型內(nèi)燃機(jī)車故障恒動(dòng)勵(lì)磁裝置的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著鐵路改革的不斷深入，機(jī)車的運(yùn)用質(zhì)量對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序的影響愈來愈大。東風(fēng)<,7D>型內(nèi)燃機(jī)車自1996年配屬黔桂線擔(dān)任主力牽引任務(wù)，雖然該機(jī)車在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了配備了一套作為電子恒功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的故障應(yīng)急裝置——故障勵(lì)磁裝置，但也存在當(dāng)柴油機(jī)無論在任一轉(zhuǎn)速下，牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流始終保持為某一不變值，這樣的恒流控制最終不能保證交流同步牽引發(fā)電機(jī)的功率恒定，既不能充分發(fā)揮柴油機(jī)的功率，也不能滿足機(jī)車牽引力要求，這樣的設(shè)計(jì)缺陷在黔桂線尤為顯得突

2、出。由于黔桂線屬于小曲線及高坡運(yùn)行區(qū)段，因此一些年來因電子恒功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障造成的坡停、機(jī)破事故仍沒有得到較好的控制，影響了鐵路運(yùn)輸秩序的正常開展。 故障恒功勵(lì)磁器的設(shè)計(jì)思路是盡量取用現(xiàn)成可靠信號(hào)，硬件結(jié)構(gòu)由主機(jī)和電壓電流傳感器組成，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強(qiáng)?；驹硎牵阂环矫嬗刹裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速頻率信號(hào)通過F/V頻率電壓變換器變成模擬轉(zhuǎn)速信號(hào)，從而得出功率函數(shù)曲線Pref=f(n)；另一方面由測壓器測得同步牽引發(fā)電機(jī)經(jīng)整流柜的輸出電壓，霍爾