polo可變氣門

1、Polo勁情勁取1.6發(fā)動(dòng)機(jī)以德國(guó)大眾FSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，進(jìn)行重新開發(fā)和匹配，采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力性能大幅提升、消費(fèi)者使用更經(jīng)濟(jì)便捷。該發(fā)動(dòng)機(jī)有著平滑的扭矩曲線，說明這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持較大的扭矩，最大扭矩達(dá)到了155Nm，額定功率可達(dá)到77KW。低速高扭、高速高功率的特點(diǎn)直接體現(xiàn)了啟動(dòng)迅捷、加速穩(wěn)定、提速快、操控更精確等諸多優(yōu)點(diǎn)。功率提升對(duì)比圖。紅色曲線是裝備可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。下面就為大家簡(jiǎn)單介紹一下

2、Polo勁情勁取1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。早期的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是固定氣門正時(shí)系統(tǒng)。每一種發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)置了與其自身相匹配的配氣相位，使進(jìn)氣門和排氣門早開晚關(guān)以吸入更多的新鮮空氣和把燃燒后的廢氣排放得更加干凈。進(jìn)氣門早開，可使進(jìn)氣一開始就有一個(gè)較大的通道面積，可增加進(jìn)氣量。活塞到達(dá)進(jìn)氣下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣吸力產(chǎn)生的負(fù)壓，氣缸內(nèi)氣體壓力仍然低于大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進(jìn)氣；另外，此時(shí)進(jìn)氣流還有較大的慣性。所以，進(jìn)氣門晚關(guān)也可以增加進(jìn)氣量

3、。在作功行程快要結(jié)束時(shí)，排氣門打開，可以利用作功的余壓使廢氣高速?zèng)_出氣缸，排氣量約占50%。排氣門早開，勢(shì)必造成功率損失。但由于是在做功行程后期氣缸內(nèi)氣壓低，損失并不大，而早開可以減少排氣所消耗的功，又有利于廢氣的排出，所以總功率仍是提高的。由于進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)，造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)開啟。兩個(gè)氣門同時(shí)開啟時(shí)間中的曲軸轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角。在這段時(shí)間內(nèi)，進(jìn)、排氣流各自按照自己的流動(dòng)方向和流動(dòng)慣性運(yùn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下氣門重疊