論航道中橋梁橋墩防撞技術(shù)及設(shè)施

1、1論航道中橋梁橋墩防撞技術(shù)及設(shè)施摘要：在水利運(yùn)輸過(guò)程中，船舶撞損橋墩屬于高發(fā)事故。由于航道墩撞擊破壞性影響巨大，為降低碰撞造成的損失，應(yīng)在航道墩設(shè)計(jì)與加固中充分利用了彈性變形防撞、人工防撞、重力式防撞、薄殼圍堰防撞等防撞技術(shù)。本文以實(shí)際工程為例，對(duì)航道中橋梁橋墩防撞技術(shù)進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：航道橋梁橋墩防撞技術(shù)1.工程概況某橋梁工程自建成45年來(lái)，先后受到了60多次的船舶撞擊，鋼梁撞損三次，橋墩撞損58次，導(dǎo)致橋墩上多位置受到了嚴(yán)重的損害。

2、由于不斷受到撞損，嚴(yán)重影響了大橋的安全性，引起了鐵道部門(mén)、公安部門(mén)的高度重視，要求采取科學(xué)的橋梁橋墩防撞措施，保證橋梁的安全性。2.橋墩撞損分析橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，排水量超過(guò)2000t的船舶撞擊事故一共出現(xiàn)了7次，其中最嚴(yán)重的一次撞損事故船舶的排水量達(dá)到了9000t。大部分的撞損事故都是小型船舶造成的，雖然小型船舶的撞損事故并不會(huì)對(duì)橋梁造成嚴(yán)重的毀損，但是如果任其發(fā)展必然會(huì)對(duì)橋梁的使用壽命造成影響。從事故出現(xiàn)時(shí)的水位情況看，水位標(biāo)高低于24

3、m的撞擊一共出現(xiàn)了55次，占到了總撞損事故的82.3%，超過(guò)水位標(biāo)高27m的事故一共出現(xiàn)了4次，其中最嚴(yán)重的一次水位標(biāo)高為28m，一艘載有2000t的船舶右側(cè)尾部撞到3小，在設(shè)置橋墩防護(hù)時(shí)可以忽略。3.選擇橋墩防護(hù)結(jié)構(gòu)由于該大橋?qū)儆谝患?jí)航道，通航跨度達(dá)到了127m，減去橋墩占據(jù)的6.5m，航道凈寬值為121.5m，按照規(guī)定要求，航道凈寬要控制在100m以上，所以，橋墩防護(hù)結(jié)構(gòu)一個(gè)邊最大只可以占到10.75m，通過(guò)分析后發(fā)現(xiàn)此工程使用繩索

4、方式或者舷式比較合理。綜合分析后，決定采用充水膠囊防撞器方案。為了驗(yàn)證防撞效果，使用兩個(gè)比較大的測(cè)力元件對(duì)前后鋼護(hù)箱上的壓力分布情況進(jìn)行檢測(cè)，然后利用兩塊比較小的測(cè)力板對(duì)橋墩的受力值進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)證明，在最大行程運(yùn)行狀態(tài)下船頭的出力大小為384kg，膠管效能率為25%，充水膠囊小能量達(dá)到了30%，根據(jù)繪制的充水膠囊工作曲線不難發(fā)現(xiàn)（如圖3所示，F(xiàn)指的膠囊壓力，L指的是外部壓力），從加壓開(kāi)始到壓力值升達(dá)到最大耗費(fèi)的時(shí)間要遠(yuǎn)低于膠管的時(shí)間，

5、并且當(dāng)受到的外部壓力大于膠囊控制壓力時(shí)，膠囊的壓力也不會(huì)繼續(xù)變大，而會(huì)通過(guò)消能的形式轉(zhuǎn)化掉。使用膠管進(jìn)行消能時(shí)，隨著受到的外力越來(lái)越大，膠管受到的壓力也會(huì)越來(lái)越大，無(wú)法再起到消除能耗的效果，如圖4所示。綜上所述，使用柔性消能措施是比較合理的，理論計(jì)算值和實(shí)際情況基本一致，使用該方案不僅可以防止橋墩受到船舶外力撞擊后受到大的損傷，而且防撞設(shè)施還具有良好的自我恢復(fù)能力，防撞設(shè)施具有良好的吸能效果。因此，本橋梁工程的防撞使用柔性消能防護(hù)系統(tǒng)，