對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)資本經(jīng)營(yíng)的研究.pdf

1、隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的逐步建立，我國(guó)資本市場(chǎng)和產(chǎn)權(quán)市場(chǎng)等得到了較大的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念和經(jīng)營(yíng)管理方式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，資本經(jīng)營(yíng)正為越來越多的人所倡導(dǎo)。然而，眾多探討資本經(jīng)營(yíng)的文章一般都是針對(duì)一般競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)企業(yè)的，探討基礎(chǔ)性行業(yè)企業(yè)尤其是鐵路運(yùn)輸企業(yè)資本經(jīng)營(yíng)的文章甚少。由于體制改革的滯后以及經(jīng)營(yíng)觀念和管理方式的落后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)已陷入困境。因此，研究鐵路運(yùn)輸企業(yè)資本經(jīng)營(yíng)問題不僅具有理論意義，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文共分五章。

2、第一章首先簡(jiǎn)要回顧了西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)資本范疇的認(rèn)識(shí)，并結(jié)合我國(guó)現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中資本存在領(lǐng)域的廣泛性，認(rèn)為資本是能夠帶來價(jià)值增值的價(jià)值；然后，重點(diǎn)探討了資本經(jīng)營(yíng)的涵義，筆者認(rèn)為凡是以資本增值為目的的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都屬于資本經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容，資本經(jīng)營(yíng)包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。 第二章文章用大量的數(shù)據(jù)分析了鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用以及當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，以說明鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展資本經(jīng)營(yíng)的必要性。 第三章首先闡述鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按資

3、本經(jīng)營(yíng)原則進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，即一方面采取一切措施減少運(yùn)輸支出，降低運(yùn)輸成本；另一方面利用一切手段增加運(yùn)輸收入，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸利潤(rùn)最大化。其次，對(duì)公益性運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)償問題作了較深入的探討。對(duì)公益性運(yùn)輸實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼是世界各國(guó)的普遍做法。我國(guó)應(yīng)制定辦法對(duì)鐵路公益性運(yùn)輸進(jìn)行補(bǔ)償，這是鐵路運(yùn)輸企業(yè)資本經(jīng)營(yíng)的前提條件。本章最后探討鐵路運(yùn)輸企業(yè)多種實(shí)業(yè)資本經(jīng)營(yíng)。多種經(jīng)營(yíng)可以分散鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并為其創(chuàng)造更多的收益。日本、美國(guó)等的鐵路公司在這方面有著成

4、功的經(jīng)驗(yàn)，值得我們借鑒。我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)多種經(jīng)營(yíng)始于20世紀(jì)80年代，但由于定位不正，沒有得到充分的發(fā)展。對(duì)此筆者利用鐵道部工業(yè)普查中有關(guān)多種經(jīng)營(yíng)的資料進(jìn)行了分析，認(rèn)為目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)多種經(jīng)營(yíng)尚處于低水平的發(fā)展階段。筆者重點(diǎn)探討了多種經(jīng)營(yíng)的行業(yè)選擇及其經(jīng)營(yíng)規(guī)模問題，認(rèn)為我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選擇正處于擴(kuò)展階段和穩(wěn)定階段的行業(yè)，作為多種經(jīng)營(yíng)投資的行業(yè)，并實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)。 第四章闡述鐵路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)權(quán)資本經(jīng)營(yíng)。首先分析了我國(guó)鐵路產(chǎn)權(quán)制度

5、的現(xiàn)狀，并對(duì)我國(guó)鐵路產(chǎn)權(quán)關(guān)系的重新界定作了探討：認(rèn)為應(yīng)將鐵道部目前的政府行業(yè)管理職能、國(guó)有資產(chǎn)所有權(quán)管理職能和運(yùn)輸調(diào)度指揮職能獨(dú)立出來，分別成立相應(yīng)的管理部門來行使；采用“上下分離”模式，將現(xiàn)有的線路設(shè)施及其維修部門獨(dú)立出來，成立鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司；將鐵路分局改組成有限責(zé)任公司、股份公司等；將鐵路局改組成集團(tuán)公司作為改制企業(yè)的投資主體，這樣，建立起政企分開、產(chǎn)權(quán)明晰的鐵路管理體制。其次，筆者闡述了鐵路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)權(quán)資本經(jīng)營(yíng)內(nèi)容，主要探討兼并