環(huán)境評估期末報(bào)告-powercam.cc

1、臺灣高速鐵路對人體影響,1,環(huán)境評估期末報(bào)告,Loading…,2,組別：第四組成員：963040吳文聖963050林鈺傑963051李後鎰963052余秉澤 963056陳銘強(qiáng),目錄,3,一、摘要高速鐵路之優(yōu)點(diǎn)二、因子篩選原理與方法1. 噪音種類與評估使用之量測參數(shù)比較說明2. 噪音位準(zhǔn)大小的決定方法三、重要因子評估方法1. 各國高速鐵路噪音量測參數(shù)比較2. 噪音對人體影響評量四、綜合評估方

2、法1. 臺灣與各國鐵路噪音比較2. 噪音監(jiān)測之作業(yè)程序3. 量測方法與過程4. 民眾陳情 - A. 心理方面 B.生理方面五、結(jié)果討論與心得六、參考資料,一、摘要,4,我們將會利用外國的高速鐵路測得之?dāng)?shù)據(jù)，來與臺灣高速鐵路做比較，以用來敘述臺灣高速鐵路的適當(dāng)性。說明臺灣高速鐵路的背景說明，且再以臺灣高速鐵路營運(yùn)時產(chǎn)生的噪音之影響，來確認(rèn)臺灣高速鐵路對臺灣環(huán)境以及人體影響之嚴(yán)重性。,高鐵分布圖,5,高速

3、鐵路之優(yōu)點(diǎn),6,高鐵特性與競爭優(yōu)勢，提供強(qiáng)大運(yùn)輸效能 A.高運(yùn)能： 高速鐵路具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能量，營運(yùn)成熟期每日可載運(yùn)三十萬人次以上，旅客運(yùn)能為中山高速公路的3.7倍，為第二高速公路的2.5倍。B.快速： 臺灣高速鐵路的行駛速率每小時高達(dá)300公里以上，當(dāng)高鐵加入臺灣運(yùn)輸市場，可將臺灣南北時間縮短為90分鐘以內(nèi)。C.準(zhǔn)點(diǎn)：先進(jìn)之行車控制系統(tǒng)可確保高度準(zhǔn)時，以日本新幹線為例平均誤點(diǎn)時間不超過0.4分鐘。D.不受天候影響：高

4、速鐵路為具有專用路權(quán)之導(dǎo)軌系統(tǒng)，並結(jié)合自動行車控制之功能，相較於其他運(yùn)具而言，較不受天候影響。E.安全：臺灣高速鐵路行駛專用路權(quán)，以中央行車控制中心集中調(diào)度車輛，並配備自動行車控制系統(tǒng)及緊急自動駕駛裝置，路線沿線均設(shè)有地震、強(qiáng)風(fēng)、落石、豪雨、熱軸等偵測器，可防範(fàn)各種緊急狀況，故整體營運(yùn)安全度最高。,7,符合綠色環(huán)保理念 A.土地使用效率高 就國外陸上運(yùn)具的使用經(jīng)驗(yàn)而言，小汽車的土地使用為鐵路的4倍，巴士的土地使用為鐵路2倍，相

5、較之下，鐵路的土地使用效率較高。以法國為例，法國巴黎到里昂429公里高速鐵路之土地使用面積相當(dāng)於巴黎機(jī)場。以臺灣高速鐵路來說，用地為中山高速公路之1/3，為第二高速公路之1/5。B.能源消耗少 在運(yùn)具能源消耗方面，小汽車每公里所消耗的能源約為高鐵的2.5倍，飛機(jī)每公里所消耗的能源約為高鐵的4倍。若就人員運(yùn)送之耗能而言，以日本之運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展 經(jīng)驗(yàn)為例，自用小汽車各種運(yùn)具中所佔(zhàn)比例雖高，但能源消耗也最大，而鐵路的能源消耗相對的減少許多。

6、上述各項(xiàng)數(shù)據(jù)均顯示顯示鐵路具備高運(yùn)能低耗能之經(jīng)濟(jì)優(yōu) 勢。 C.空氣污染低 鐵路或高速鐵路一般均以電力為能源，故低污染。根據(jù)德國之統(tǒng)計(jì)分析，鐵路所造成的空氣污染遠(yuǎn)低於公路與航空，符合21世紀(jì)綠色環(huán)保概念。,二、因子篩選原理與方法,8,噪音種類與評估使用之量測參數(shù)比較說明,噪音位準(zhǔn)大小的決定方法,9,噪音量測是依照法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法來決定噪音位準(zhǔn)的大小。決定噪音位準(zhǔn)的大小時，應(yīng)依照指示時間的變化，分成下列四種噪音類型來量測。,10,A

7、.類型1： 噪音計(jì)的指示值一定或指針變化僅1?2dB之變動情形。雖然此時只需讀一次即可。 B.類型2： 噪音計(jì)的指示值呈週期性或間歇性的規(guī)則變動聲音，而最大值大致一定。C.類型3： 噪音計(jì)的指示值發(fā)生之間隔不規(guī)則且大幅變動時，從某一任意時刻起，依一定時間間隔(取樣時距不多於2秒)讀取指示值，取樣時間須連續(xù)8分鐘以上直到已有足夠的量測值數(shù)目(例如50個)。D.類型4： 噪音計(jì)的指

8、示值為週期性或間歇性規(guī)則變動，其指示值的最大值不一定時，則以連續(xù)五次變動之最大值平均之。,三、重要因子評估方法,11,1. 各國高速鐵路噪音量測參數(shù)比較,12,山梨實(shí)驗(yàn)線上的磁懸浮列車,中國鐵路高速和諧號CRH2型電力動車組,日本新幹線E5系,歐洲之星,13,法國AGV,德國ICE,臺灣高速鐵路700T型電聯(lián)車,14,以法國、日本及臺灣高速鐵路系統(tǒng)做比較法國：法國國營鐵路向以網(wǎng)路四通八達(dá)、服務(wù)無遠(yuǎn)弗屆著稱，算得上是世界最好

9、的國鐵之一。1981年並首次以高速子彈列車TGV行 駛巴黎－里昂路線，只須兩小時，較以往約節(jié)省一半的時間；TGV高速子彈列車在車速測試中最高可達(dá)每小時 511公里，一般行駛速度則為 255 公里，至今以客用火車而言仍屬世界上最快的火車，而且雖然高速行駛，車廂內(nèi)幾無雜音、豪華、舒適、安全、運(yùn)載效能極佳。,15,日本：新幹線是日本的高速鐵路系統(tǒng)，以「子彈列車」聞名。新幹線於1964年10月1日，東京奧運(yùn)前夕開始通車營運(yùn)，第一條路線是連結(jié)

10、東京與大阪之間的東海道新幹線。這條路線也是全世界第一條載客營運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。除了迷你新幹線的路段外，列車時速都可達(dá)到260公里。,16,臺灣：臺灣高速鐵路的行駛速率每小時高達(dá)300公里以上，當(dāng)高鐵加入臺灣運(yùn)輸市場，可將臺灣南北時間縮短為90分鐘以內(nèi)。高速鐵路具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能量，營運(yùn)成熟期每日可載運(yùn)三十萬人次以上，旅客運(yùn)能為中山高速公路的3.7倍，為第二高速公路的2.5倍。,17,2. 噪音對人體影響評量評量噪音對人體的影響，

11、應(yīng)包括音量對生理之影響，音量對人體容許暴露時間之影響，及噪音量對人們談話及睡眠之影響等三方面。,人們對噪音的厭煩度圖,18,19,特殊頻域之聲壓位準(zhǔn)對人體之生理影響量表,20,總和噪音量對人體之生理影響評量表,21,噪音對人體容許暴露時間之閾值,22,噪音對室內(nèi)環(huán)境談話及睡眠之不影響閾值,四、綜合評估方法,23,將以臺灣與各國鐵路噪音比較、噪音監(jiān)測之作業(yè)程序以及民眾陳情，加以說明。,臺灣與各國鐵路噪音比較,24,臺灣高速鐵路交通噪音標(biāo)準(zhǔn)

12、,25,註：(一)第一類管制區(qū)：指環(huán)境極需安寧之地區(qū)。 (二)第二類管制區(qū)：指供住宅使用為主且需要安寧之地區(qū)。 (三)第三類管制區(qū)：指供工業(yè)、商業(yè)及住宅使用且需維護(hù)其住宅安寧之地區(qū)。 (四)第四類管制區(qū)：指供工業(yè)使用為主且需防止嚴(yán)重噪音影響附近住宅安寧之地區(qū)。,26,歐洲各國對鐵路沿線之噪音標(biāo)準(zhǔn),27,臺灣噪音監(jiān)測之作業(yè)程序24小時噪音監(jiān)測作業(yè)流程如圖,28,量測方法與過程(1)選擇高速鐵路沿線噪音敏感點(diǎn)位置：距離外側(cè)軌道

13、中心線25公尺處。(2)陳情人所指定其居住生活之地點(diǎn)：距離周圍建築物1?2公尺。,29,民眾陳情主要是由兩個原因造成：1.高速鐵路營運(yùn)後之環(huán)境噪音，明顯比以前升高，以致使民眾覺得厭煩。2.營運(yùn)後之噪音會干擾人們的日常活動。,30,對噪音陳情來源可概分為：心理方面：睡眠受到妨害、影響思考及讀書、周遭氣氛有壓迫感。生理方面：頭痛或頭重感覺、耳鳴、耳朵有壓迫感、胸部或腹部有壓迫感、喉嚨有振動感覺或感覺乾燥、鼻子癢癢的、

14、吸氣苦苦的或咳嗽、呼吸不順暢、腸胃不適、血壓升高。,五、結(jié)果討論與心得,31,結(jié)論：高速鐵路產(chǎn)生之環(huán)境噪音，其物理特性，是屬間歇音，同時由於高速鐵路列車通過之時速高達(dá)300km/hr，故亦已接近衝擊噪音之類型。由德、法、日、韓等國之高速鐵路系統(tǒng)噪音強(qiáng)度知：車速若在250 km/hr以上時，在距離25m處位置之噪音量均已超過90dB，若車速達(dá)300 km/hr時，則在距離25m處未設(shè)防音牆情況之噪音值，更會超過95dB。高速鐵路於民

15、國94年完工通車時，其對環(huán)境音量之衝擊評量，仍應(yīng)沿用現(xiàn)行之標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)及施工合約進(jìn)行驗(yàn)收測試及評定通過與否之依據(jù)。,32,討論：高速鐵路使得臺灣交通變得更為便利，但近年設(shè)站有越來越多的趨勢，使得列車剛運(yùn)行沒多久就得停駛。而煞車期間也會發(fā)出劇烈的噪音，造成車站附近居民的困擾。且站別越多，在列車未達(dá)最高速就得下降，這樣就並不符合高鐵所期望的速度，這就與臺鐵功能相同。以這樣思維，或許臺灣就可能不需要一條高速鐵路。,心得：在坐過幾次高