汽車運輸企業(yè) 物力資源管理

1、汽車運輸企業(yè) 物力資源管理,,物力資源概念 是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所需使用的物質(zhì)資料的總和，一般概括為勞動對象和勞動資料兩大部分運輸企業(yè)物力資源： 運輸生產(chǎn)場站設(shè)施 運輸生產(chǎn)勞動工具 運輸生產(chǎn)所消耗的各種物資汽車運輸企業(yè)物力資源管理概念 指根據(jù)運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要，對運輸場站設(shè)施、運輸工具、維修設(shè)備、消耗材料等資源實施計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等職能，

2、使其達到合理配置、有效利用的活動過程內(nèi)容：運輸場站設(shè)施管理車輛設(shè)備管理物資管理,車輛設(shè)備管理,1、車輛管理概念 對企業(yè)運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合管理。,一、車輛的選配、使用及停放——封存,學(xué)習目的：如何對車輛進行選購配置？如何來通過分配車輛進行生產(chǎn)？了解車輛在使用和停放中應(yīng)該注意的問題？,某物流企業(yè)的載式車輛選配方案,,,,,1、車輛選配、分配、投

3、產(chǎn),車輛擇優(yōu)選配（兩重含義） 指對待購車輛進行選型論證、編制購車計劃、辦理購置審批手續(xù)及車輛購進接收的全部活動。,,車輛選配的經(jīng)濟評價（1）投資回收期法 車輛投資額－殘值投資回收期（年）＝—————————— 年凈收益＋年折舊費,,（2）費用效率分析法 系統(tǒng)效率費用效率＝——————

4、 壽命周期費用,（3）費用換算法,最小年費用法最小年費用法是將車輛購置費用用規(guī)定的年利率折算到基準年，然后把它平均分攤到車輛運行期的每一年；再和年運行費用相加，稱為年費用。各方案相比較，年費用最小的為最經(jīng)濟方案，故稱此法為最小年費用法。 N=K/f+c (1+i)n-1 f=————

5、 i(1+i)n,,總費用現(xiàn)值法總費用現(xiàn)值是指將設(shè)備的總投資和設(shè)備經(jīng)濟使用期的運行費用均按照資金的時間價值規(guī)律折算到經(jīng)濟運行期第一年的總費用pvt，當多個方案比較時，總費用現(xiàn)值pvt最小者為最可取的方案。 pvt=K+cf (1+i)n-1 f=————————

6、 i(1+i)n,,例1：比較下述三個車輛構(gòu)選方案的優(yōu)劣，它們的總投資和年運行費用分別為：k1=5萬元，k2=6萬元，k3=10萬元；c1=3.75萬元/年，c2=2.75萬元/年，c3=2萬元/年。并設(shè)年利率為8%，車輛壽命周期為：n=8年。,、分配與投產(chǎn),新車分配　要根據(jù)生產(chǎn)需要、技術(shù)專長、維修裝備等進行，盡可能保持車隊車型的一致，以便對車輛的管、用、養(yǎng)、修。分級領(lǐng)車、“五定”及“五包”　　分級領(lǐng)車——新車分配

7、時，車隊向企業(yè)，分隊向車隊，駕駛員向分隊逐級領(lǐng)車，分級負責?！　拔宥ā薄髽I(yè)對車隊，車隊對分隊，分隊對駕駛員分別實行定車輛、定人員、定輪胎、定隨車工具，定附屬裝備。,“五包”——駕駛員向分隊、分隊向車隊、車隊向企業(yè)分別包安全生產(chǎn)、包愛護車輛、包生產(chǎn)任務(wù)、包消耗定額，包服務(wù)態(tài)度和服從調(diào)度指揮。投產(chǎn)?。薄⑼懂a(chǎn)前的學(xué)習，包括車輛技術(shù)資料，結(jié)構(gòu)特性和技術(shù)難點，維修及使用方法；?。?、配置附屬裝備，建立技術(shù)檔案；必要的檢查、清潔、潤滑、

8、調(diào)整、堅固等作業(yè)；３、按定車定人原則投入使用。,2、車輛的使用管理,汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定.doc一般條件下的使用　應(yīng)該按監(jiān)理部門核定裝載能力載重；　按“技術(shù)上合理、經(jīng)濟上合算、安全可靠”原則拖帶掛車；　遵守各交通規(guī)則。走合期使用　新車或大修出廠的汽車在1000KM~1500KM行程運行時為車輛走合期。?。?、應(yīng)按核定載重減20%~25%裝載重裝載，限速在40~50km/h以下。?。病⒆吆掀跐M進行二級維護等工作。,

9、,低溫條件下使用　進行季節(jié)性維護?。?、換用冬季潤滑油與制動液等；?。病⒔o發(fā)動機和水箱罩上保溫套；?。场⑼７艜r放空水箱或加入防凍劑，以防水箱凍裂。,,,高溫條件下使用　高溫條件下更換夏季潤滑油與制動液；　加強冷卻系統(tǒng)的維護；　調(diào)整點火提前角；　注意輪胎氣壓，防止輪胎爆裂。,,無路或壞路條件下使用　泥濘路、松軟土路、冰雪道路、草地、沼澤地等無或壞路中行使，附著力小，滾動阻力大，大車易陷土坑?！≡谶@種情況下，應(yīng)調(diào)整點火系，

10、選用適當輪胎和輪胎氣壓，加裝附屬裝備等，提高生產(chǎn)效率。,在高原使用時，應(yīng)選高原車型。,3、車輛的停放——封存,車輛除執(zhí)行運輸生產(chǎn)任務(wù)以外，由于種種原因，有時不可避免地要作停放、停駛、調(diào)撥、租賃及封存處理?！⊥７拧∵x擇地點，對停放場的要求，和對停放車輛的分類?！⊥ｑ偂⊥ｑ倳r，車輛不作完好車考核，應(yīng)核減生產(chǎn)任務(wù)?！⊥ｑ倳r應(yīng)對車輛進行相應(yīng)的維護，并盡快修復(fù)車輛，讓其盡早投入生產(chǎn)。,,調(diào)撥　企業(yè)內(nèi)部車輛的調(diào)動稱為調(diào)撥?！≌{(diào)撥的兩種

11、情形：　１、車隊之間營運車輛的調(diào)撥，固定資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移；　２、營運車輛改為非營運車輛或相反，固定資產(chǎn)的變化。,,租賃　簡單說就是把車輛租給他人使用，或從他人處將車輛租回來本企業(yè)使用?！　∽赓U應(yīng)注意的問題：　有正式的租賃協(xié)議，加強租賃車輛的管理，要求租賃車輛的技術(shù)檔案，技術(shù)經(jīng)濟指標完成情況與技術(shù)等級，維修情況由出租方與承租方共同記錄考核。,封存　由于駕駛員不足或業(yè)務(wù)減少，可對車輛進行申請封存?！》獯孳囕v不進行考核，封存期長的要

12、進行維護，恢復(fù)運行前要經(jīng)二級維護，合格后方可運行。,二、車輛技術(shù)檔案與技術(shù)鑒定1、車輛的裝備 經(jīng)常性裝備 臨時性裝備2、車輛技術(shù)檔案3、車輛技術(shù)鑒定與技術(shù)等級4、車輛技術(shù)經(jīng)濟定額指標,1、車輛的磨損與故障規(guī)律（1）磨損 有形磨損： 物理磨損 化學(xué)磨損 可消除性的有形磨損 不可消除性的有形磨損 完全磨損 無形磨損（兩種）（2）磨損規(guī)律 有形磨損的三個階段（圖）（3）故障規(guī)律（圖）,三

13、、車輛的檢測、維護與修理,2、車輛的檢測診斷3、車輛維護 定期維護 季節(jié)性維護 走合期維護4、車輛的維修,,,車輛的壽命,１、車輛的物質(zhì)壽命；　?。病④囕v的技術(shù)壽命；３、車輛的經(jīng)濟壽命。,四、車輛的技術(shù)改造與更新,措　　施,延長車輛壽命的有效措施，是對車輛進行合理的改造、改裝。,車輛改造：指在精心設(shè)計、實驗的基礎(chǔ)上，改變車輛的部分機構(gòu)，以改善其技術(shù)經(jīng)濟性能，延長車輛的使用壽命的技術(shù)活動?！　　∪纾焊淖冘囕v的發(fā)動機

14、，提高車輛的動力性能等。,車輛改造,車輛改裝,車輛改裝：指在精心設(shè)計、實驗的基礎(chǔ)上，將某車輛改制成其他用途的車輛，以更好地適應(yīng)運輸生產(chǎn)的實際需要的技術(shù)活動。　　　如普通貨車改制成客車、箱式車等。,車輛改造和改裝的聯(lián)系與區(qū)別,聯(lián)系：?。?、都在精心設(shè)計與實驗的基礎(chǔ)上進行?！。?、都是汽車運輸企業(yè)技術(shù)改造的主要內(nèi)容，它們都改變了車輛的結(jié)構(gòu)?！。?、經(jīng)改造、改裝后的車輛，都必須經(jīng)車輛管理部門鑒定認為達到要求并路試合格后，才能投入使用。,區(qū)別

15、：　　　車輛改造：強調(diào)對底盤部分的總成或部件的改變，旨在提高車輛的技術(shù)經(jīng)濟性能；　　　車輛改裝：強調(diào)對車身部分的總成或部件的改變，旨在提高車輛對運輸生產(chǎn)任務(wù)的適應(yīng)性。,,問題：1、運輸企業(yè)為何要建立車輛技術(shù)檔案？2、要掌握汽車運輸企業(yè)所有車輛的技術(shù)狀況，應(yīng)采用何種指標進行考核和衡量？3、車輛在哪些情況下要進行維護？4、車輛改造和改裝的區(qū)別？,車輛的更新,定義：以同樣性能的新車或性能更先進的車輛，更換在用車輛的技術(shù)活動。,分類

16、,１、報廢性更新：某輛汽車已經(jīng)達到報廢條件，用性能更先進的車輛來更換。２、非報廢性更新：某輛汽車雖沒達到報廢程度，但技術(shù)壽命或經(jīng)濟壽命已經(jīng)完結(jié)，用性能更先進的車輛來更換。,更新時刻的確定,為了取得最大的使用經(jīng)濟效率，就必須研究車輛“最佳更新時機”的確定方法，并以此制定更新方案。汽車使用壽命和更新時刻采用的計量單位通常有使用年限和使用里程。使用年限是按年平均行駛里程折算的汽車使用年限；使用里程是車輛開始使用到更新時的累計行駛里程數(shù)。專

17、業(yè)運輸車輛在以年限做為計量指標的同時，還常把使用里程作為參考性指標。按使用年限或使用里程計量的汽車最佳更新時機確定方法的核心問題是計算汽車的經(jīng)濟使用壽命。主要計算方法有面值法、低劣化數(shù)值法等。,面值法,面值法是一種僅以帳面數(shù)字作為分析基礎(chǔ)的經(jīng)濟分析法。與低劣化數(shù)值相比，面值法可避免數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難，適于在實際生產(chǎn)中分析和預(yù)估本單位車輛的經(jīng)濟使用壽命。假定以K0=30000元購入一臺新車，預(yù)計可使用10年，其價值將隨著使用年限的增加

18、而降低，而運行成本則增加。將這些有關(guān)的數(shù)據(jù)列表，并計算其總使用成本和在使用期間的每年平均使用成本，則可以得到年平均使用成本最低的使用年限,表   汽車年總使用成本,車輛的報廢,參考《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》,汽車報廢標準（一九九七年修訂）,凡在我國境內(nèi)注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應(yīng)當報廢：一、微型載貨汽車（合越野型）、礦山作業(yè)專用車累計行駛30萬公里，重、中載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬公里，特大、大、中、輕、

19、微型客車（含越野型）、轎車累計行駛50萬公里，其它車輛累計行駛45萬公里；二、微型載貨汽車（含越野型）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其它車輛使用10年；三、因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣，無法修復(fù)的；四、車型淘汰，已無配件來源的；五、汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規(guī)定值百分之十五的；六、經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國家對機動車運行安全技術(shù)條件要求的；七、經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控

20、制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標準的。 除１９座以下出租車和輕、微型載貨汽車（含越野型）外，對達到上述使用年限的客、貨車輛，經(jīng)公安車輛管理部門依據(jù)國家機動車安全排放有關(guān)規(guī)定嚴格檢驗，性能符合規(guī)定的，可延緩報廢，但延長期不得超過本標準第二條規(guī)定年限的一半，對于吊車、消防車、鉆探車、等從事專門作業(yè)的車輛，還可根據(jù)實際使用的檢驗情況，再延長使用年限。所有延長使用年限的車輛，都需按公安部規(guī)定增加檢驗次數(shù)，不

21、符合國家有關(guān)汽車安全排放規(guī)定的應(yīng)當強制報廢。,第三節(jié) 物資采購管理,1、物資管理概念 指對汽車運輸生產(chǎn)所需的消耗的各類物資進行計劃、采購、供應(yīng)、保管與使用的一系列活動的總稱2、物資管理的任務(wù)和內(nèi)容掌握物資供求規(guī)律，編制出既保證滿足生產(chǎn)需要，又不浪費資金的物資供應(yīng)計劃與采購計劃按時、按量地供應(yīng)生產(chǎn)過程的正常進行所需的各種物資節(jié)約物資降低物資消耗，降低物流費用確定合理的物資儲備、加速資金周轉(zhuǎn),3、物資分類 運

22、行物資、維修物資燃料、輪胎、潤滑油、車用特種液、運行配件、附件、隨車工具4、物資管理的內(nèi)容主要包括 計劃 采購 供應(yīng) 保管 使用,一、物資消耗定額1、定義 指在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織與環(huán)境條件下，為完成單位運輸工作量所必需消耗的某種物資的數(shù)量標準2、制定方法 (1)經(jīng)驗估計法 簡便易行，準確性差 (2)統(tǒng)計分析法 要求歷史資料完整可靠 (3)實際測定法 有嚴密的組織及對工作環(huán)境熟

23、悉，要不斷修正 (4)技術(shù)計算法 比較精確，計算分析量大,零配件生產(chǎn)活動中可采用,3、汽車運行物資消耗定額,主要包括燃料定額、潤滑油（脂）消耗定額、輪胎行駛里程定額、隨車工具及附件消耗定額 這些物資儲備占用企業(yè)流動資金的80% 消耗費用在汽車運輸成本中約60% 燃料占35% 輪胎占15%,(1)燃料消耗定額 是指汽車每行駛百車公里或完成

24、百噸公里所消耗燃料的限額。根據(jù)ＧＢ４３５２－８４《載貨汽車運行燃料消耗量》和ＧＢ４３５３－８４《載客汽車運行燃料消耗量》規(guī)定，按車型、使用條件、載質(zhì)（客）量和燃料種類等分別制定；,,,(1)燃料消耗定額 統(tǒng)計分析法 qk=∑qiμi qk——k型汽車綜合平均空駛百公里燃料消耗定額（L/100km) qi——k型汽車在i級公路上空駛每百公里燃料消耗定額指標 μi——k型汽車在i級

25、公路上的行駛里程在總行程中所占百分比（權(quán)數(shù)）,,,(2)輪胎行駛里程定額 外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪輞等 lh——h型輪胎綜合平均行駛里程定額(胎公里)； lhk——h型輪胎第k種翻新報廢形態(tài)下的行駛里程定額， k=0新至廢, k=1新至一翻至廢,

26、 k=2一翻至二翻至廢等； lhki——h型輪胎第k種翻新報廢形態(tài)下第i條輪胎行駛的里程數(shù)； ωk——第k種翻新報廢形態(tài)的輪胎數(shù)在輪胎總數(shù)中所占百分比,,,物資需要量的確定,1、直接法：用計劃生產(chǎn)任務(wù)量和單位產(chǎn)量物資消耗定額兩者的乘積來確定物資需要量,二、物資采購供應(yīng),舉例： 燃料需要量計算A——企業(yè)年度燃料需要量（L）；AK——K型汽車年度燃料需要量（L）；qK——

27、K型汽車綜合平均百公里燃料消耗定額（L/100km)；lK——K型汽車行駛里程（100km）；qKQ——K型汽車載重附加消耗定額[L/(100t.km)]；lKQ——K型汽車綜合平均重駛里程（100km)；QK——K型汽車平均載重量（t）；qlK——帶掛綜合平均百公里燃料消耗定額（L/100km)；llk——帶掛行駛里程（100km）；qlKQ——帶掛載重附加定額[L/(100t.km)]；llKQ——帶掛重駛里程（10

28、0km)；QlK——掛車平均載重量（t）；μKj——K型汽車第j種因素附加系數(shù)。,,,,,輪胎需要量計算B——企業(yè)計劃年度內(nèi)輪胎需要量（條）；Bh——h型輪胎年度需要量（條）；lh——h型輪胎計劃總行程（100km)；Nh——每車裝用h型輪胎條數(shù)（條）；Lh——h型輪胎綜合行駛里程定額（胎公里）；ηKj——h型輪胎第j種因素附加系數(shù)。,,,,,物資需要量的確定,2、間接計算法：根據(jù)計劃期與報告期運輸工作量情況，計算其

29、近似值：動態(tài)分析法,q——計劃期物資需要量（燃料或輪胎等）；p——計劃期應(yīng)完成的運輸工作量；p0——報告期實際完成的運輸工作量；w0——報告期實際物資消耗量。,在某些情況下，可快速擬定計劃年度的物資需要量,物資需要量的確定,2、間接計算法類比計算法,2、物資儲備量 指在一定生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證運輸生產(chǎn)的正常運行，所必須的、經(jīng)濟合理的物資儲備數(shù)量標準 經(jīng)常性儲備 保險儲備量

30、 季節(jié)儲備量,,,,,,,經(jīng)常儲備量,經(jīng)常儲備量是指為保證運輸生產(chǎn)的正常進行，在前后兩批物資購進（供貨）的時間間隔內(nèi)所必需儲備的物資數(shù)量標準。 Qu——經(jīng)常儲備量（定額）； T——供貨間隔天數(shù)； T’——入庫使用前準備天數(shù)； q——平均每日物資需要量,,Qi——第i次供貨（購進）量；ti

31、——第i次供貨間隔天數(shù)；t’i——第i次供貨入庫使用前準備天數(shù)；QC——根據(jù)供需合同確定的供貨限額；QE——經(jīng)濟定購批量。,,,,（加權(quán)平均法）,（訂貨限額法）,（經(jīng)濟訂購批量法）,若采用訂貨限額法或經(jīng)濟訂購批量法確定供貨間隔天數(shù)時，在不考慮入庫使用前準備天數(shù)的情況下：,,,（訂貨限額法）,（經(jīng)濟訂購批量法）,保險儲備量,保險儲備量是指為了防止物資采購過程中，因運輸誤期、拖延、質(zhì)量規(guī)格不合標準等意外原因造成不能按時供貨進庫，而必須

32、儲備的“應(yīng)急性”物資的數(shù)量標準。 Q0——保險儲備量； T0——保險儲備天數(shù)； t0i——第i次供貨誤期天數(shù)，i=1,2,…n,,,季節(jié)儲備量,季節(jié)儲備是由于季節(jié)性變化對物資供應(yīng)工作的影響所造成的一種必要的儲備，其儲備量由季節(jié)供應(yīng)中斷天數(shù)所決定。 QT——季節(jié)儲備量； tT——季節(jié)性儲備天數(shù)。,

33、,最大、最小、平均儲備量,,,,需以各種物資的需要量、儲備量為基礎(chǔ)操作辦法：根據(jù)庫存清點，計算出計劃期初的庫存量（考慮計劃期 初的到貨量與耗用量）查清可挖掘利用的物資種類與數(shù)量（可利用資源）將物資最大儲備量作為計劃期末庫存量確定采購量QP——物資申請（采購）量；A——計劃期物資需要量；QS——期初庫存量；QS=期初實際庫存量+期初到貨量-期初耗用量；QD=期末庫存量，Q’=企業(yè)內(nèi)部可利用資源。,,,,,,,,3、

34、物資采購,物資采購量的確定,例題：某運輸公司計劃為下月（30天）采購輪胎，輪胎日需要量為10條，供貨間隔天數(shù)為28天，入庫使用前準備天數(shù)為2天，保險儲備天數(shù)為10天，預(yù)計輪胎期初實際庫存量為30條，期初到貨量為60條，期初耗用量為70條，公司內(nèi)部可利用輪胎20條，請計算本期輪胎申請采購數(shù)量？,三、物資庫存控制,,,一、定量訂貨法的概念和基本原理 1．概念：定量訂貨法是指當庫存量下降到預(yù)定的最低庫存量（訂貨點）時，按規(guī)定

35、數(shù)量（以經(jīng)濟批量EOQ為標準）進行訂貨補充的一種庫存控制方法。,2．基本原理：預(yù)先確定一個訂貨點Qk和訂貨批量Q*，在銷售過程中，隨時檢查庫存，當庫存下降到Qk時，就發(fā)出一個訂貨批量Q*，一般取經(jīng)濟批量EOQ(Economic Order Quantity)。,1．訂貨點的確定 在定量訂貨法中，發(fā)出訂貨時倉庫里該品種保有的實際庫存量叫做訂貨點。它是直接控制庫存水平的關(guān)鍵。,如何確定訂貨點？,（1）在需求量和訂貨提前期都確

36、定的情況下，不需要設(shè)置安全庫存，可直接求出訂貨點。公式如下： 訂貨點=訂貨提前期的平均需求量 =每個訂貨提前期的需求量 =每天需求量×訂貨提前期（天） =（全年需求量/360） ×訂貨提前期（天）,（2）在需求和訂貨提前期都不確定的情況下，安全庫存的設(shè)置是非常必要的。公式如下： 訂貨點= 訂貨提前期的平均需求量+安全庫存

37、 =（單位時間的平均需求量×最大訂貨提前期） +安全庫存,,實際演練,,安全系數(shù)表,例：某企業(yè)某型號輪胎在過去三個月中的實際需求量分別為：一月份126條，二月份110條，三月份127條。最大訂貨提前期為2個月，缺貨概率根據(jù)經(jīng)驗統(tǒng)計為5%，求該型號輪胎的訂貨點。,2．訂貨批量的確定 訂貨批量就是一次訂貨的數(shù)量。它直接影響庫存量的高低，同時也直接影響物資供應(yīng)的滿足程度