汽車差速器原理與設(shè)計(jì)【畢業(yè)答辯】

1、,汽車差速器原理及設(shè)計(jì),答辯人： 班級(jí)學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師：,設(shè)計(jì)任務(wù),1）掌握汽車差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理。繪制結(jié) 構(gòu)簡圖和原理簡圖；2）了解零部件材料及制造、熱處理工藝；3）了解汽車差速器的失效模式；4）制作汽車差速器的裝配總圖；5）對(duì)汽車差速器及關(guān)鍵零件結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析，重點(diǎn)是對(duì)失效件的分析；6）編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，總結(jié)設(shè)計(jì)取到的效果與體會(huì)，提出自己的論點(diǎn)和改進(jìn)建議等。,3,目 錄,汽車差速器的研究背景及意義,差速器

2、的基本結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理,差速器的設(shè)計(jì)內(nèi)容,差速器的弊端及改進(jìn),1汽車差速器的研究背景及意義,汽車行業(yè)發(fā)展初期，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人雷諾發(fā)明了汽車差速器，汽車差速器作為汽車必不可少的部件之一曾被汽車專家譽(yù)為“小零件大功用”。汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，內(nèi)、外兩側(cè)車輪在同一時(shí)間內(nèi)要移動(dòng)不同的距離，外輪移動(dòng)的距離比內(nèi)輪大。差速器的作用就是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)允許左、右兩半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（差速）。,2差速器的基本結(jié)構(gòu)及傳

3、動(dòng)原理,,1－輸入軸（將驅(qū)動(dòng)差速器從動(dòng)齒輪）；2－差速器殼體；3－行星齒輪； 4－半軸齒輪（驅(qū)動(dòng)兩側(cè)傳動(dòng)軸輸出）；,,,1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪； 5-墊圈；6-行星齒輪； 7-從動(dòng)齒輪； 8-右外殼9-十字軸；10-螺栓,2.1差速器的原理傳動(dòng),差速器的動(dòng)力輸入：從動(dòng)齒輪（錐齒輪等）帶動(dòng)差速器殼體旋轉(zhuǎn)； 　差速器的輸出：兩個(gè)半軸齒輪，連接兩側(cè)的傳動(dòng)軸（也稱為半

4、軸）將動(dòng)力給兩側(cè)車輪；　行星齒輪的自轉(zhuǎn)：指的是行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)；　行星齒輪的公轉(zhuǎn)：指的是行星齒輪繞半軸齒輪軸線的旋轉(zhuǎn)；,2.2直線行駛時(shí)差速器的工作狀態(tài)：,直線行駛時(shí)，差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動(dòng)行星齒輪軸，從而帶動(dòng)行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)將半軸齒輪夾持，帶動(dòng)半軸齒輪輸出動(dòng)力。所以在直線行驅(qū)時(shí)：,左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速＝右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速。,2.3轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器的工作狀態(tài)：,轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪在原來公轉(zhuǎn)的

5、基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，前面提到，行星齒輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向與差速器殼相等；而只自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)向相反；現(xiàn)在是在行星齒輪公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，假設(shè)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是順轉(zhuǎn)100轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)一側(cè)半軸齒輪順轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，另一側(cè)逆轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向時(shí)，一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速是110轉(zhuǎn)，而另側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是90轉(zhuǎn)。　　行星齒輪發(fā)生自動(dòng)發(fā)生自轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼轉(zhuǎn)速，行星齒輪發(fā)

6、生自轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速自然升高，高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速。,差速器設(shè)計(jì)內(nèi)容,1.傳動(dòng)方案的擬定2.總體設(shè)計(jì)3.主減速器齒輪的設(shè)計(jì)4差速器基本參數(shù)的選擇與計(jì)算5半軸的設(shè)計(jì)6.滾動(dòng)軸承的選擇7.殼體的設(shè)計(jì),4普通差速器的弊端及改進(jìn)：,有一種情況我們都見過，就是汽車在泥水路面行駛時(shí)，常有一側(cè)車輪在泥水里打滑空轉(zhuǎn)，而另一側(cè)著地的車輪不動(dòng)。為什么呢？,這是差速器在作怪！在泥水中的車輪行駛阻力小，相對(duì)于而另一側(cè)著地的車輪，在泥水中的車輪阻力

7、可以說為0。造成差速器內(nèi)行星齒輪的自轉(zhuǎn)，把動(dòng)力傳遞給泥水中的車輪，而著地的車輪卻不轉(zhuǎn)！,4.1通過ABS等電子設(shè)備來解決,在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，電子傳感器收集兩側(cè)車輪速 度差，當(dāng)電腦發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差超過設(shè)定值時(shí)，ABS驅(qū)動(dòng)打滑輪的剎車工作，強(qiáng)制降低打滑輪轉(zhuǎn)速，但這種工作方式是以保證安全性為首要目的，以犧牲速度為代價(jià)的，在頻繁的工作狀態(tài)下容易失效，可靠性不高。作為越來越重視車輛性能的今天，這種系統(tǒng)在高性能車上是決不能容忍的，于是就有了后者。,