汽車物流可持續(xù)發(fā)展的swot分析及策略

1、<p>　　汽車物流可持續(xù)發(fā)展的SWOT分析及策略</p><p>　　[摘要]在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源、環(huán)境之間的矛盾日益突出的背景下，如何讓汽車物流在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，克服自身劣勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和汽車物流的可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。本文利用SWOT方法分析了我國(guó)汽車物流可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、挑戰(zhàn)與機(jī)遇，提出了汽車物流可持續(xù)發(fā)展策略。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]汽車

2、物流；可持續(xù)發(fā)展；SWOT分析 </p><p>　　[中圖分類號(hào)]F724[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）14-0008-03 </p><p>　　隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展，汽車物流需求和供給穩(wěn)步增長(zhǎng)，然而，汽車物流正對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生越來(lái)越嚴(yán)重的影響，汽車物流活動(dòng)的頻繁，會(huì)增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費(fèi)資源、引起城市交通堵塞等，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)

3、生了消極影響。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2011年民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報(bào)廢量超過(guò)400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年報(bào)廢量將超過(guò)1400萬(wàn)輛。近年我國(guó)報(bào)廢汽車每年實(shí)際回收量?jī)H為汽車保有量的0.5%～1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家5%～7%的水平。隨著汽車報(bào)廢數(shù)量增長(zhǎng)，由此帶來(lái)的環(huán)境資源問(wèn)題日益嚴(yán)峻。在汽車報(bào)廢后，如果不能及時(shí)拆解和回收，汽車產(chǎn)品中的有害物質(zhì)如鉛、汞、鎘等將對(duì)生態(tài)環(huán)境和人體健康造成嚴(yán)重危害；而報(bào)廢汽車在回收拆解、材料分離和再利用等環(huán)節(jié)，由于缺

4、少相關(guān)的規(guī)范監(jiān)管和引導(dǎo)，也使得報(bào)廢汽車有可能造成二次污染。同時(shí)，汽車生產(chǎn)要消耗大量的礦產(chǎn)資源，盡管中國(guó)礦產(chǎn)資源品種齊全，總量豐富，但人均占有量?jī)H為世界人均占有量的58%，排名第53位。45種主要礦產(chǎn)資源人均不到世界平均水平的一半，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的一些用量大的支柱性重要礦產(chǎn)，如鐵、銅、鋁等，礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)利用條件較差。在汽車的整個(gè)生命周期中，其生產(chǎn)</p><p>　　1汽車物流可持續(xù)發(fā)展的SWOT分析 </p

5、><p>　　1.1優(yōu)勢(shì)（Strength） </p><p>　　1.1.1汽車物流市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展空間 </p><p>　　汽車產(chǎn)銷是汽車物流行業(yè)的服務(wù)主體，其市場(chǎng)規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2012年汽車生產(chǎn)達(dá)1927.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.63%；銷售汽車1930.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.33%；全年海關(guān)進(jìn)口汽車109.1萬(wàn)

6、輛，同比僅增長(zhǎng)8.8%；出口繼續(xù)保持上年良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，出口量首次超過(guò)百萬(wàn)，達(dá)到105.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.70%。全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)480萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%；報(bào)廢汽車的更新量估計(jì)已達(dá)200萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)30%，已經(jīng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，為汽車物流創(chuàng)造了很大的發(fā)展空間。 </p><p>　　1.1.2汽車物流全球物流跨進(jìn)供應(yīng)鏈時(shí)代 </p><p>　　汽

7、車物流服務(wù)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在今后的3～5年內(nèi)，在中國(guó)乃至亞洲的汽車物流業(yè)的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)?？鐕?guó)公司會(huì)將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)并通過(guò)外包汽車物流來(lái)降低供應(yīng)鏈成本。 </p><p>　　1.2劣勢(shì)（Weakness） </p><p>　　1.2.1信息集成化程度低，影響汽車物流效率 </p><p>　　在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不完善，庫(kù)存管理成

8、本升高。目前很多汽車生產(chǎn)廠的庫(kù)房仍然采用人工信息管理的方式，不僅需要較高的人工成本，而且信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)。在銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理等方面的信息管理系統(tǒng)不完善，準(zhǔn)確率低。 </p><p>　　1.2.2不完善的汽車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制約汽車物流的發(fā)展 </p><p>　　汽車物流零部件的品種多，尺寸及其他物理特性差異大，為優(yōu)化汽車物流體系，實(shí)現(xiàn)

9、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流業(yè)通常采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時(shí)對(duì)保證產(chǎn)品的質(zhì)量也是至關(guān)重要的。而我國(guó)汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國(guó)外仍存在很大的差距，我國(guó)尚未實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到整車裝配線“一個(gè)標(biāo)簽”貫穿始終的信息條碼系統(tǒng)，各個(gè)供應(yīng)鏈上的物流信息采集成本高，實(shí)時(shí)性低，系統(tǒng)性差。 </p><p>　　1.2.3汽車物流供應(yīng)

10、鏈長(zhǎng)，成本高、資源利用率低 </p><p>　　目前我國(guó)汽車原材料采購(gòu)大部分采用進(jìn)口件，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變得很長(zhǎng)，以至于整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)，物流組織難度加大，費(fèi)用增加。同時(shí)各大物流企業(yè)之間運(yùn)力資源共享與合作的太少，信息溝通方式落后，物流配置效率低下，特別是公路運(yùn)輸方面，汽車空駛率達(dá)39%，運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的2～3倍。 </p><p>

11、;　　1.2.4第三方汽車物流發(fā)展緩慢 </p><p>　　目前國(guó)內(nèi)有不少的第三方汽車物流公司，但它們主要擅長(zhǎng)整車物流，服務(wù)多局限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)，能夠提供真正意義上的第三方汽車物流服務(wù)的企業(yè)很少。 </p><p>　　1.2.5汽車經(jīng)銷商高庫(kù)存，導(dǎo)致汽車物流成本加大 </p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車經(jīng)銷商2012年2月庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.32，6

12、月則為1.98，不僅超過(guò)0.8和1.2之間的合理庫(kù)存系數(shù)，更是突破了1.5這一警戒線。雖然進(jìn)入2014年1月、2月后，庫(kù)存系數(shù)降到非常良好的狀態(tài)，但卻仍在不斷增長(zhǎng)中。 </p><p>　　1.2.6汽車物流市場(chǎng)環(huán)境不規(guī)范 </p><p>　　盡管政府已推行了一系列規(guī)范汽車物流行業(yè)運(yùn)作的政策與法規(guī)，但我國(guó)汽車物流實(shí)質(zhì)上還處于較初級(jí)的階段，市場(chǎng)運(yùn)行還有很多不成熟、不穩(wěn)定的因素，如汽車物流企

13、業(yè)為謀得更大的利益集體違規(guī)操作，在價(jià)格上缺乏合理的制定標(biāo)準(zhǔn)等。這些不利因素一定程度上制約著我國(guó)汽車物流發(fā)展的速度。 　　1.2.7可充分利用的資源缺乏 </p><p>　　我國(guó)汽車物流行業(yè)中有很多中小型企業(yè)，目前，融資難是我國(guó)中小型企業(yè)所面臨的一個(gè)普遍性問(wèn)題。此外，盡管有越來(lái)越多的物流及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入汽車物流行業(yè)，但由于受工資水平、福利待遇、工作環(huán)境、發(fā)展空間等多方面因素的影響，對(duì)于大多數(shù)中小型汽車物流企

14、業(yè)來(lái)說(shuō)，吸引人才、留住人才還是很難的，因此，缺乏足夠的專業(yè)人才也限制了我國(guó)汽車物流的發(fā)展。 </p><p>　　1.2.8規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的民族品牌缺失 </p><p>　　雖然我國(guó)已成長(zhǎng)起一批以廣州風(fēng)神物流、安吉天地汽車物流、北京長(zhǎng)久物流、長(zhǎng)春一汽物流等為代表的汽車物流企業(yè)，并初步形成品牌規(guī)模化，但總體上來(lái)看，數(shù)量較少，品牌規(guī)模和實(shí)力較弱，且與國(guó)際同行業(yè)知名企業(yè)相比還存在一定的差距。

15、</p><p>　　1.3機(jī)會(huì)（Opportunity） </p><p>　　1.3.1汽車工業(yè)快速發(fā)展 </p><p>　　汽車投資環(huán)境進(jìn)一步趨好，潛力巨大的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)又日漸凸顯，致使各汽車跨國(guó)公司都將中國(guó)汽車市場(chǎng)視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在中國(guó)布點(diǎn)設(shè)廠、合資合作、擴(kuò)大投資、引入最新車型等，以謀求在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)持續(xù)、穩(wěn)定的

16、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，顯示了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的良好成長(zhǎng)性；中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已具有良好的基礎(chǔ)；中國(guó)人力資源也具有國(guó)際比較優(yōu)勢(shì)。這些都有望促使世界汽車制造中心逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移，從而加快中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。汽車是高附加值產(chǎn)業(yè)，處于我國(guó)制造業(yè)的主導(dǎo)地位，其物流需求層次高，可開(kāi)發(fā)的物流市場(chǎng)空間巨大。 </p><p>　　1.3.2政府對(duì)發(fā)展汽車物流業(yè)的政策支持 </p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)

17、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。2009 年我國(guó)先后通過(guò)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等一系列政策，對(duì)刺激汽車消費(fèi)、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整等產(chǎn)生積極的導(dǎo)向作用，汽車物流也日益受到各界重視。 </p><p>　　物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。近年來(lái)物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的興起推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的大步發(fā)展，尤其是在汽車物流領(lǐng)域，JIT、RFID、EDI 等物流和信息技術(shù)的應(yīng)用，極大地提高了作業(yè)、管理的效率，也為

18、整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了更大的經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p>　　1.3.3人民幣升值帶來(lái)的機(jī)遇 </p><p>　　人民幣升值一方面彰顯了我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的上升，另一方面也為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易帶來(lái)了一定的機(jī)遇和空間。近年來(lái)在人民幣升值的背景之下，依托汽車貿(mào)易的進(jìn)出口，汽車進(jìn)出口物流借此機(jī)會(huì)得到了一定的發(fā)展。尤其是隨著我國(guó)人民消費(fèi)水平的提高，對(duì)國(guó)外中高檔汽車進(jìn)口的需求有所增長(zhǎng)；同時(shí)，汽車制造企業(yè)原材料、零部件

19、進(jìn)口成本下降，拉動(dòng)了汽車制造進(jìn)口需求，這些都對(duì)我國(guó)進(jìn)口汽車物流起到了一定的拉動(dòng)作用。 </p><p>　　1.4威脅（Threat） </p><p>　　1.4.1汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 </p><p>　　伴隨著中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，一大批知名的跨國(guó)物流公司紛紛來(lái)華投資，國(guó)外大型的物流公司利用先進(jìn)的物流設(shè)施、管理理念，專業(yè)的物流人才來(lái)?yè)屨贾袊?guó)的物流市場(chǎng)。從200

20、2年開(kāi)始，德國(guó)的物流企業(yè)BLG 集團(tuán)、荷蘭TNT 公司、日本郵船株式會(huì)社（NYK）、歐洲最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱（GEFCO）等國(guó)際汽車物流巨頭就以合資或合作的形式陸續(xù)搶灘中國(guó)市場(chǎng)。這必然給中國(guó)的汽車物流企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊，從而加劇我國(guó)汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。 </p><p>　　1.4.2專業(yè)人才缺乏的挑戰(zhàn) </p><p>　　汽車物流人才培養(yǎng)滯后于汽車物流業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)有從事汽車物流

21、服務(wù)的人員水平參差不齊，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加稀缺，給汽車物流的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。 </p><p>　　1.4.3專業(yè)化挑戰(zhàn) </p><p>　　汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，需要專業(yè)化、個(gè)性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于汽車物流服務(wù)的需求層次高，所以，專業(yè)化的汽車物流服務(wù)也是客戶對(duì)第三方汽車物流企業(yè)的基本要求。第三方汽車物流

22、公司在汽車包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車及零部件客戶，并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。我國(guó)汽車物流企業(yè)，如果沒(méi)有專業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹(shù)立汽車物流服務(wù)方面的信譽(yù)和品牌，從而就難以獲得客戶外包的汽車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。 </p><p>　　1.4.4國(guó)際化挑戰(zhàn) </p><p>　　中外汽車物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性，為中外汽車物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展開(kāi)辟了一條合作之路，

23、可充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，以有效地滿足中外客戶的汽車物流服務(wù)需求。為適應(yīng)汽車物流全球化的發(fā)展趨勢(shì)，整合國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種汽車物流資源，中外汽車物流企業(yè)已展開(kāi)了許多合作，從而加快了我國(guó)汽車物流企業(yè)積極參與全球汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐。汽車物流的全球化，需要在國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)展開(kāi)大合作、大競(jìng)爭(zhēng)。 </p><p>　　1.4.5信譽(yù)和品牌挑戰(zhàn) </p><p>　　通過(guò)信譽(yù)和品

24、牌效應(yīng)，我國(guó)汽車物流企業(yè)就有機(jī)會(huì)向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。目前我國(guó)汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關(guān)系。 </p><p>　　2汽車物流可持續(xù)發(fā)展策略 </p><p>　　汽車物流過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪聲、大氣污染

25、、交通擁擠、廢舊物質(zhì)污染、視覺(jué)污染、人體傷害等負(fù)面環(huán)境影響，還需要消耗大量的社會(huì)資源和自然資源，產(chǎn)生大量廢棄物。如何讓汽車物流在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，克服自身劣勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和汽車物流的可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。使用清潔燃料、提高汽車物流效率、發(fā)展汽車逆向物流和綠色物流是我國(guó)汽車物流與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展必由之路。 </p><p>　　2.1運(yùn)輸車輛使用清潔能源和環(huán)保汽車 </p>&l