大型江海聯(lián)運(yùn)船型方案設(shè)計(jì)【文獻(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　大型江海聯(lián)運(yùn)船型方案設(shè)計(jì)</p><p><b>　　一、引言</b></p><p>　　所謂船舶的江海聯(lián)運(yùn)，是指把沿海港口的進(jìn)口貨物，經(jīng)長(zhǎng)江水系等

2、內(nèi)河水系，直接運(yùn)達(dá)內(nèi)河中下游沿岸的企業(yè)碼頭。經(jīng)營(yíng)該航線的船舶，既需要符合我國(guó)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》要求，又要考慮內(nèi)河水文、過(guò)江大橋高度對(duì)船舶的限制，同時(shí)要追求其航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。因此，江海聯(lián)運(yùn)船舶與普通客貨船存在一定的差異，它們受到更多的客觀條件限制。</p><p>　　本課題研究的背景及意義</p><p>　　至21世紀(jì)之初，回顧世界船舶技術(shù)的發(fā)展歷程，集裝箱船獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，

3、已經(jīng)出現(xiàn)可裝載6000TEU以上的第六代超巴拿馬型的集裝箱船；并據(jù)資料，有70%的貨物可用集裝箱船裝運(yùn)。但在物流中，仍有大量的礦砂、煤炭、散裝化肥以及原油仍須由散貨船或液貨船裝運(yùn)。淺吃水船、超淺吃水船仍然可在散、液貨運(yùn)送中發(fā)揮著不可或缺的作用，表現(xiàn)出久遠(yuǎn)的生命力。所以，淺吃水船、超淺吃水船的江海聯(lián)運(yùn)船型的節(jié)能、高效、低成本始終是擺在船舶研究者面前的研究課題，并且這些研究完全符合我國(guó)沿海港口航道水深較淺的國(guó)情。</p>&l

4、t;p>　　浙江省位于長(zhǎng)三角南翼、長(zhǎng)江和沿海的T形交叉口，既有寧波—舟山、溫州、海門、乍浦等眾多沿海港口，又有錢塘江、甬江等七大水系及京杭運(yùn)河、長(zhǎng)湖申線、杭申線等主干航道，航道暢通，運(yùn)輸條件便利。然而，江海聯(lián)運(yùn)在浙江還處于起步階段。因此，有必要明確江海聯(lián)運(yùn)在浙江水運(yùn)發(fā)展中的定位，提高江海聯(lián)運(yùn)技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)新型江海聯(lián)運(yùn)船型，以便充分發(fā)揮浙江省通江達(dá)海的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)。</p><p><b>　　三、國(guó)內(nèi)

5、外研究發(fā)展</b></p><p>　　江海聯(lián)運(yùn)因減少了中間環(huán)節(jié)、消除了貨物損耗，大幅降低了運(yùn)輸成本而深受船東和貨主的歡迎。江海聯(lián)運(yùn)在操作過(guò)程中不僅可以降低運(yùn)輸費(fèi)用，減少損耗，而且可以擴(kuò)張運(yùn)營(yíng)范圍，吸引眾多貨源，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，因此在國(guó)內(nèi)外得到了快速發(fā)展。早在上世紀(jì)20年代，歐洲的封閉水域與內(nèi)河之間便出現(xiàn)了江海聯(lián)運(yùn)的雛形，當(dāng)時(shí)所使用的船型主要是性能較好的內(nèi)河船或小型海船。上世紀(jì)50年代前蘇聯(lián)就開始

6、組織江海聯(lián)運(yùn)，上世紀(jì)70年代后進(jìn)入大力發(fā)展時(shí)期。同時(shí)，德國(guó)和美國(guó)等西方國(guó)家的江海聯(lián)運(yùn)也得到了迅猛發(fā)展。</p><p>　　上世紀(jì)50年代，我國(guó)有關(guān)專家對(duì)江海聯(lián)運(yùn)的合理性進(jìn)行了論證和探討；上世紀(jì)70年代初期，5000噸級(jí)油船曾航行于湖南長(zhǎng)嶺至大連及日本航線；70年代中期，交通部組織上海海運(yùn)局5000噸級(jí)海船自秦皇島直達(dá)武漢的煤炭運(yùn)輸獲得較大成功；此外，“浙海117”萬(wàn)噸級(jí)淺吃水貨船也曾到達(dá)長(zhǎng)江中下游港口運(yùn)營(yíng)使用。

7、此后，湖北、江西、江蘇和廣東等省相繼建造了一批中小型的江海聯(lián)運(yùn)船航行于長(zhǎng)江、珠江至沿海及近海航線上。進(jìn)入21世紀(jì)后船東為了降低航運(yùn)的成本，追求更多的經(jīng)濟(jì)效益，開始建造5000載貨噸江海聯(lián)運(yùn)貨船這種船型可以解決長(zhǎng)江航道的水深限制和船舶載貨噸盡可能大的矛盾。長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)改造3000噸內(nèi)河貨駁和1942千瓦內(nèi)河推輪，組成江海聯(lián)運(yùn)頂推船隊(duì)，也較為成功。2005年9月，長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院為長(zhǎng)航集團(tuán)設(shè)計(jì)的江海聯(lián)運(yùn)貨船“長(zhǎng)躍?！碧?hào)和“長(zhǎng)飛?！碧?hào)投入營(yíng)運(yùn)。

8、</p><p>　　四、本論文主要的工作</p><p>　　1) 根據(jù)母型船型值表畫出船舶的型線圖</p><p>　　2) 根據(jù)型值表和型線圖計(jì)算靜水力并畫出靜水力曲線圖</p><p>　　3) 設(shè)計(jì)船船體阻力與有效功率計(jì)算</p><p>　　4）螺旋槳水力性能計(jì)算與螺旋槳圖</p><p

9、><b>　　5）設(shè)計(jì)船結(jié)構(gòu)要求</b></p><p><b>　　6）總布置圖設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　五、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]徐明輝.淺析江海聯(lián)運(yùn)船舶的現(xiàn)狀.中國(guó)水運(yùn)，2009：315800.</p><p>　　[2]吳光林

10、,嚴(yán)　謹(jǐn),李芳成.江海直達(dá)船船型特征及設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討.船海工程，2008，524088.</p><p>　　[3]蔣革,方新康.江海聯(lián)運(yùn)在浙江水運(yùn)發(fā)展中的定位研究.區(qū)域交通</p><p>　　[4]桂林林，張維競(jìng).長(zhǎng)江干線江海聯(lián)運(yùn)集裝箱船主尺度與動(dòng)力裝置選型的研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，（4）：308～311.</p><p>　　[5]顧敏童.船舶設(shè)

11、計(jì)原理.上海交通大學(xué)出版社，2010.7（2）.</p><p>　　[6]張富明. 江海聯(lián)運(yùn)1 000噸貨船動(dòng)力裝置設(shè)計(jì) .船舶,1993（2）.</p><p>　　[7] 裘泳銘，馮鐵城，林杰人，李敦. 江海聯(lián)運(yùn)超淺吃水船型若干性能問(wèn)題的究 ,上海交通大學(xué).</p><p>　　[8] 李湛，秦士元. 集裝箱江海直達(dá)運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 . 上海交通大學(xué)學(xué)報(bào),19

12、89 (3).</p><p>　　[9] 胨曉康，張有慶. 江海聯(lián)運(yùn)幾型簡(jiǎn)易貨輪的設(shè)計(jì)與營(yíng)運(yùn). 七0一所四室.</p><p>　　[10]應(yīng)業(yè)矩，趙連恩. 船舶快速性. 人民交通出版社，2007.7 .</p><p>　　[11] C. Cinquini, P. Venini, R. Nascimbene and A. Tiano. 2001：Design o

13、f a river-sea ship by optimization. Struct Multidisc Optim 22, 240–247</p><p>　　[12]Keane, A.J.， Price, W.G.，Schater, R.D. 1991: Optimization techniques in ship concept design. Trans. Rina 133, 123–142</p

14、><p>　　[13]Pourzanjani, M. 1990: Formulation of the force mathematical model of ship manoeuvering. Int. Shipbuilding Progr., 5–32</p><p>　　[14] 2007.4 Mansour, A.E. 1995: Extreme loads and load com

15、binations.J. Ship Research 39, 53–61.</p><p><b>　　六、文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　文獻(xiàn)[1]：分析了江海聯(lián)運(yùn)船舶產(chǎn)生的原因和營(yíng)運(yùn)航區(qū)的客觀條件，通過(guò)詳細(xì)分析該類船舶的種類和當(dāng)前的實(shí)際狀況，指出其存在的主要缺陷，并提出了提高該類船舶質(zhì)量的一些建議。</p><p>　　文獻(xiàn)[2]：分

16、析江海直達(dá)運(yùn)輸現(xiàn)狀,闡述江海直達(dá)船的船型特征,以珠江水系3 000 t 級(jí)雙尾鰭型江海直達(dá)貨輪為例,就設(shè)計(jì)規(guī)范的適用、主尺度及船型系數(shù)確定、船型特征等要點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行探討,完成方案設(shè)計(jì)。</p><p>　　文獻(xiàn)[3]：闡述國(guó)內(nèi)外江海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析浙江省江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展的影響因素，并提出浙江省發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的思路。</p><p>　　文獻(xiàn)[4]：主要講述隨著三峽大壩通航、洋山深水港投入生產(chǎn)及

17、長(zhǎng)江航道近年將得到大力整治, 長(zhǎng)江流域特別是長(zhǎng)江干線的航運(yùn)環(huán)境發(fā)生巨大變化. 由于洋山港特殊地理位置導(dǎo)致內(nèi)河船舶與海船的使用均受到一定限制. 在此背景下, 文中應(yīng)用船舶設(shè)計(jì)、船舶阻力、船舶動(dòng)力裝置及船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證等相關(guān)知識(shí), 以規(guī)劃中的長(zhǎng)江干線航運(yùn)環(huán)境為基礎(chǔ), 探討了重慶、武漢、南京到洋山港航線的集裝箱船船型、動(dòng)力裝置的開發(fā)與優(yōu)選。</p><p>　　文獻(xiàn)[5]：主要介紹船舶總體設(shè)計(jì)的基本原理和方法。<

18、/p><p>　　文獻(xiàn)[6]：敘述了由于機(jī)艙長(zhǎng)度的縮短而產(chǎn)生在動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)中的一些問(wèn)題及解決辦法。</p><p>　　文獻(xiàn)[7]：通過(guò)船模試驗(yàn)探討了一艘千噸級(jí)江海聯(lián)運(yùn)船的淺水效應(yīng)，得道了淺水中有效馬力增加、推進(jìn)效率降低和船舶產(chǎn)生下沉和縱傾的一些規(guī)律， 還用理論方法估算了該船在海浪中的各種耐波性指標(biāo)，得出螺旋槳出水次數(shù)多是此類船型存在的突出問(wèn)題，并從設(shè)計(jì)角度提出了改進(jìn)措施。</p>

19、<p>　　文獻(xiàn)[8]：建立了一種集裝箱江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)論證模型。考慮到江海直達(dá)船在海上運(yùn)動(dòng)比較劇烈的特點(diǎn)， 在船舶運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證中定量計(jì)入了耐波性對(duì)船舶</p><p>　　營(yíng)運(yùn)的影響。分析了武漢一大阪之間的集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題，確定了經(jīng)濟(jì)上有利的運(yùn)輸方</p><p>　　式和船隊(duì)方案， 探討了耐波性對(duì)江海直達(dá)運(yùn)輸論證結(jié)果的影響， 井且進(jìn)行了敏感性</p>

20、<p>　　分析。論證結(jié)果可供制訂外貿(mào)水運(yùn)政策和運(yùn)精管理決策時(shí)參考。</p><p>　　文獻(xiàn)[9]：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開放搞活，提高水運(yùn)效率、減少中間環(huán)節(jié)日益被造船界所重視。江海聯(lián)運(yùn)新船型問(wèn)世后．以突出的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益受中小型企業(yè)的青睞。本文將中船總公司七0一所設(shè)計(jì)的幾型江海聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)易貨輪從設(shè)計(jì)思想到營(yíng)運(yùn)情況介紹給讀者。</p><p>　　文獻(xiàn)[10]：在船舶設(shè)計(jì)和建造中，滿