輪胎式集裝箱門式起重機小車啃軌現(xiàn)象的探究

1、<p>　　輪胎式集裝箱門式起重機小車啃軌現(xiàn)象的探究</p><p>　　摘要：輪胎式集裝箱門式起重機在使用過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)小車啃軌的現(xiàn)象。本文僅從制作、安裝及調(diào)試等方面來對這一現(xiàn)象加以分析和探究，找出問題的原因，并提出一些解決的方法。 </p><p>　　關鍵詞：集裝箱起重機啃軌探究 </p><p>　　中圖分類號：TH247文獻標識碼： A <

2、/p><p>　　隨著經(jīng)濟的全球化，集裝箱運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，港口集裝箱裝卸設備市場也呈現(xiàn)出強大的活力。輪胎式集裝箱門式起重機（簡稱場橋）由于其具有高堆存空間利用率、高生產(chǎn)率和可全堆場大范圍機動的特點，己經(jīng)成為當今現(xiàn)代化集裝箱堆場作業(yè)的主力機型。但隨著起重機的大型化、高效化和自動化程度的提高，對場橋的制造精度也提出了更高的要求，當然一些問題也亟待解決，其中小車啃軌就是其中之一。 </p><p&g

3、t;　　一、小車啃軌帶來的隱患： </p><p>　　小車運行過程中，水平輪與軌道側面接觸，產(chǎn)生水平側向推力，引起車輪與軌道的摩擦和磨損，即所謂啃軌。啃軌會給起重機帶來很大的安全隱患。具體表現(xiàn)為： </p><p>　　軌道上平面及側面、小車車輪、水平導向輪的異常磨損； </p><p>　　小車車輪、水平導向輪的輪軸受外力擠壓斷裂，軸承破損； </p>

4、;<p>　　壓板式軌道壓板螺栓易松動；焊接式軌道焊縫易出現(xiàn)裂紋； </p><p>　　啃軌產(chǎn)生的異常振動導致鋼結構形變以及嚴重的噪聲污染等。 </p><p>　　二、造成小車啃軌的原因分析及解決方法： </p><p>　　通常場橋設計采用機械傳動剛性聯(lián)接裝置或者采用PLC和變頻器控制電機的形式來確保小車車輪的同步運行，但這些并不能徹底解決小車啃

5、軌的問題。究其原因有很多，它跟設計方案的可行性、制作工藝的合理性、施工過程的規(guī)范性、使用維護的專業(yè)性等都有密不可分的關系。本文僅從制作、安裝及調(diào)試等方面來進行分析和探究： </p><p>　　1.主結構制作及軌道裝配的偏差小車總成及小車軌道都是布置在門框主結構上平面的，且小車軌道是整個小車總成的承載體，所以門框的拼裝質量以及軌道的裝配質量是確保小車正常運行的基礎。如果不嚴格執(zhí)行拼裝焊接工藝及尺寸控制，不重視軌道

6、基準的選擇、對接的質量及安裝的質量，那么門框拼裝結束以及軌道裝配后，大梁和小車軌道的直線度、軌距、對角線、拱度等一旦超差，就難以處理。就好像高低不平的道路，一旦駕駛汽車在上面行駛，手沒握緊方向盤，汽車就會出現(xiàn)跑偏。所以，基礎不好，啃軌現(xiàn)象極易發(fā)生，且調(diào)整困難。 </p><p>　　解決方法：門框主結構要嚴格執(zhí)行拼裝工藝和尺寸控制。重點控制門框對角線偏差≤10mm；左右大梁（軌道）的同一截面高低差不大于軌距的0.

7、15%，最大不大于10mm。若有超差可以通過火工校正或者可調(diào)撐桿來達到標準要求。小車軌道不管采用壓板式還是焊接式固定，軌道裝配前的大梁箱體的旁彎度，必須符合工藝要求，還要適當考慮場橋正常進行集裝箱作業(yè)時引起的變形量，通常要求偏軌梁采用外旁彎6~8mm，這樣軌道排裝后即能保證小車運行的軌距又能確保與大梁內(nèi)筋板（腹板）對筋。另外，軌道裝配前的對接一定要嚴格按照工藝規(guī)程，盡可能采用專用工裝，做好焊接全過程的溫度控制，否則容易產(chǎn)生錯位、變形等問

8、題。軌道裝配后要保證其直線度≤4mm，2m內(nèi)不超過1mm；軌距偏差在±4mm（軌道在箱型梁中間）和0~8mm（軌道在箱型梁內(nèi)側）。 </p><p>　　2.小車架劃線及機加工偏差 小車架主結構由于焊接工作量大，變形控制困難，車輪裝配位置的鋼結構偏差就需要通過劃線時給予適當借正后才能進行機加工。由于劃線測量儀器的精度、機加工設備本身的精度、劃線加工環(huán)境以及人員的細致程度等都會導致加工后的小車車輪安裝位置

9、存在或多或少的偏差，必然對最終的車輪安裝精度會帶來影響。這也是小車啃軌的因素之一。 </p><p>　　解決方法：通常我們采用激光經(jīng)緯儀對小車架進行劃線。由于激光經(jīng)緯儀本身的精度限制，劃線前的調(diào)校一點做到細致，洋沖基準要清晰明了、大小適中。劃線后還要復檢劃線尺寸，避免返工。機加工時，車床的精度是確保加工質量的前提，嚴格按照劃線基準進行加工是質量的保證。在條件允許的前提下，盡可能采用專用工裝工位來滿足車輪的加工，

10、確保安裝基準的精度要求。當然，機加工結束后除了對孔的尺寸進行檢查以外，再次對四個車輪的位置尺寸進行復檢也是很有必要的。 </p><p>　　3.小車車輪排裝偏差門框拼裝、軌道裝配是滿足小車運行的基礎，小車架的劃線加工是滿足小車車輪裝配的需要，而容易發(fā)生小車啃軌的最主要因素還是小車車輪的排裝。因為前面累計來的偏差，包括調(diào)試以及正常使用發(fā)生的變形導致的啃軌問題也都是通過調(diào)整車輪來加以彌補的。所以說小車車輪的排裝尤為

11、重要。一旦超差，必然會發(fā)生啃軌現(xiàn)象。 </p><p>　　解決方法：嚴格控制車輪排裝精度，滿足規(guī)范要求。小車車輪設計時通常采用偏心套的形式或者角形軸承箱形式。所以我們一般通過調(diào)整小車車輪偏心套或者墊板來滿足排裝要求。重點要控制好以下尺寸：a.小車四個車輪踏面應在同一平面，當小車架水平狀態(tài)時，車輪的高低偏差t≤K/1000 (K為小車軌距)；b．小車車輪安裝后的垂直方向只允許外傾，垂直偏差≤L/500；水平偏差p

12、≤L/2500（L為測量長度）；同一軸線相對應的車輪偏斜方向應相反；c.在同一軌道上滾動的小車輪中心與軌道中心線的偏差≤±1mm；同一側軌道上的車輪同位差≤2mm；d.小車車輪輪距偏差≤±2mm，兩輪距相對差≤2mm；e.小車輪軸在垂直平面內(nèi)的高度差＜0.0015K，且不超過2mm。 </p><p>　　4.小車糾偏不當前面提及的導致小車啃軌的因素僅僅是從單方面來進行分析和解決的。實際上產(chǎn)生

13、小車啃軌的原因并不局限于其中一個或兩個問題，整個小車總成在吊裝后由于綜合因素的影響還是會出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。為了滿足交付使用的要求，通常在調(diào)試過程中再次調(diào)整小車車輪來進行糾偏。所以在這個階段小車糾偏才是真正意義上的解決正常使用過程中的啃軌問題。毋庸置疑這個時候一旦糾偏不當，使用壽命會受到很大影響。 </p><p>　　解決方法：讓小車來回運轉，仔細觀察小車跑偏的規(guī)律，通過小車車輪偏心套或者墊片來進行調(diào)整。具體的調(diào)整

14、方法，需要多次摸索，并反復測量和驗證，才能調(diào)整到位。目標是盡可能做到小車車輪始終保持在軌道的中心，水平輪與軌道側面的間隙控制在2～3mm且在全程運行過程中很少與軌道接觸，甚至不接觸。 </p><p>　　5.制作順序和方法的問題以上僅僅從常規(guī)的場橋制作過程來探究了產(chǎn)生啃軌的原因?？梢钥闯鐾ㄟ^最終的糾偏來解決啃軌問題其實是窮途末路了！而事實上我們應該綜合考慮通過改進一些工藝步驟來進一步解決啃軌的問題。譬如通常我們

15、在裝配小車車輪后才翻身裝配甚至焊接所有的機構和梯子欄桿平臺等部件，其實這么多部件的重量早已經(jīng)使得小車架發(fā)生形變，前面所謂的車輪排裝精度在吊裝到龍門架時早已面目全非，根本滿足不了使用要求，發(fā)生啃軌是必然的。 </p><p>　　改進建議：a.調(diào)整劃線加工與裝配次序，可以把車輪的劃線加工安排到各大機構等部件裝焊結束后再進行；b．采用配重模擬總裝后的重量進行車輪孔的劃線加工；c.總結經(jīng)驗，劃線加工時考慮適當?shù)姆醋冃巍?/p>

16、 </p><p>　　6.其他大車行走輪胎的部分壓力不足、場地不平整、門框及小車架焊接的應力釋放、結構的形變等都會引起小車的啃軌。 </p><p>　　解決方法：經(jīng)常檢查胎壓；糾偏時保證地面平整；鋼結構制作時進行時效處理，減少應力等。 </p><p><b>　　三、總結 </b></p><p>　　起重機在運行

17、中，啃軌是引起起重機不安全運行的因素之一。本文僅從制作、安裝及調(diào)試等方面來進行分析和探究?？偠灾灰谄鹬貦C的設計、工藝、制造、使用、維護等方面，依據(jù)規(guī)范和標準，提高質量意識，加強監(jiān)督和檢查，就一定能減少或避免啃軌的發(fā)生，確保起重機的安全運行。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]ZPMC企業(yè)標準《輪胎式集裝箱門式起重機安